전기상 전 세계 구매 거래 세관 정책 조정 해 타격 충격 1 /3 감소

'바다 타악 '업계에 대해 말하자면 혼란스러운 계절이다.

한 달 동안, 대량의 인터넷 구매 업체들이 고통을 겪었다.

관계자들은 관련 방송상 플랫폼의 글로벌 구매 거래량은 이미 1 /3, 더 많은 소형 플랫폼이 서비스를 중단했다고 말했다.

경로물류 가격이 폭등하고, 청관이 느리게 늦춰 대량의 소포가 쌓여 있다.

한 관계자는 원가가 이미 고통스럽다고 말했다. 현재 물류가 마비되어 있어, ‘ 정말 살 수 없다 ’ 고 말했다.

크로스 쇼핑 물류 운송업체도 시달리고 있으며, 그들의 단량은 3분의 1로 떨어졌다. 어떤 이는 이미 3분의 2를 감원했다.

3월 말 국가 세관 본서에 새로운 정책과 관련이 있다.

신정 규정은 국내외 택배업체들이 EMS 청관으로 보내온 소포를 사용하여 입국우편물 물품에 따라 세관 수속을 처리해서는 안 된다.

세관 신정은 기존 소포에 익숙했던 운송업체들이 청관 통로를 따로 찾아야 했고, 해타업은 충격과 산업사슬의 각 코너에 파급됐다.

세관 신정 이 통로 의 급변 을 야기하다

소위 해타는 일반적으로 해외 B2C 사이트에서 직접 상품을 구매하고 국내로 발송한다.

일부 해외 사이트들은 글로벌 배송 서비스를 제공하고, 더 많은 것은 운송을 거쳐 실현해야 한다.

운송 부분은 어떤 것은 대입 서비스를 제공하는 국내 전자상상업계가 제공하고, 대량의 소비자들이 자선운송회사를 실현하고 있다.

해타운송 과정은 4개로 구성된다. 우선 소비자는 관련 운송회사 사이트에 등록하고 제공한 해외 수신자 성명, 우편 주소 등 정보를 얻고, 해외 B2C 사이트에서 배송 주소를 설정하고, 세, 해외 전송 업체를 확인하고, 입고와 포장, 중국, 네, 관련 상품은 중국, 관련 상품을 통과 청구를 통해 국내 주소로 배송합니다.

다수의 운송사들은 일반적으로 해외 인수 핸드백 역할로 분장하고, 화물은 중국으로 가서 다시 청관사가 합류한다.

백통과 백리 협력 즉 전형적인 협력 모드, 전자용 포장 전송, 후자는 세관 서비스를 제공합니다.

그러나

해외 물품 물류 청관 방식은 대체로 세 종류로 나뉜다.

대종 B2B 거래에 관세, 부가가치세를 내야 하며 삼검을 거친다.

둘째는 속달입니다.

KJ1 류 파일, KJ2 와 KJ3 류 상업샘플과 광고 샘플 및 KJ4 종류 개인 물품을 포함한다.

제3류는 우편물이다.

서류 편지와 소포를 포함하다.

속부품과 우편물은 모두 부과세를 내야 한다.

관세, 부가가치세, 특정 품목의 소비세가 포함되어 있다.

상술한 양자의 구별은 개인구매자 신분증 복사본을 제공하고 외국에서 발송부부터 변경할 수 없다는 것이다. 이메일은 이런 요구가 없다.

국제상속품은 일반적으로 UPS, DHL 등 택배회사로 배송되지만, 통상 주동신고로 개인 구매 상품이 입국할 때 세금을 100% 부과하고, 소포는 일반적으로 추출된다.

앞서 미국 화인이 설립한 운송업체는 국내로 소포를 수송하는 메일 통로, 편리하고 비용이 낮지만 규칙은 맞지 않다.

'만국우체련 공약'은 입국 우편물 물품은 외국 (지역) 우편기업이 연맹 사용 규제 단식으로 중국 우체국에서 배달하는 물품을 가리킨다.

운송 회사.

세관 신정이 이 통로를 폐쇄하는 이유는 여기에 있다.

국내외 택배업체는 EMS 세관으로 보내온 소포를 사용하여 입국우체품에 따라 세관 수속을 처리해서는 안 된다.

상대 국가우표 기업이 우체국 네트워크를 통해 청부할 뿐 만국 우체련 규정에 따라 단식으로 중국 우체국에서 배달하는 소포를 제출해야 사용할 수 있다.

본래 잘 아는 통로가 닫혀 많은 운송사들이 곤경에 처해 있다.

백리 등 기존 메일 세관 서비스 업체는 이미 접수하지 않고 회사 창고 재촉 중에 출로를 찾고 있다.

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공황과 진통

모든 바다 타오의 산업 사슬이 진통을 감당하고 있다.

마지막 메일 세관 소포는 4월 상순 배송 완료.

알 수 있는 사람은 3월 하순에 이미 천진 항구에 이르렀다.

3월말 바다 전송 배송은 거의 마비됐다.

포털계급'해타계 '전문 포럼 Let's E Buy 한 판주는 해타고깊은 인사다.

한 달 동안 그는 매일 회사를 옮기는 것을 듣고 불평을 들었다.

거의 모든 운송사들은 대량의 소포가 쌓여 있고, 해외로 출고되지 않았거나, 중국에 발송하는 데 순조롭지 않은 통로 세관에 이르기까지 어떤 이는 퇴각되었다.

가장 전형적인 것은 백통 장사 사건이다.

백통 이상의 화물은 장사 세관에서 이미 이월이 넘었다.

백통 당국은 현재 검증 단계에 들어섰지만 구체적인 해결 날짜는 미정이라고 밝혔다.

공항 쾌속품 항구도 잘 통하지 않는다.

서천, 구모는 충칭 공항 쾌속항을 선택하였으나 소포는 매우 많은데, 세관 속도가 느리고, 땅의 압박은 보통 10 ~15일 정도이다.

나쁜 소식이 아직도 전해지고 있다.

이번 화요일 밤 한 운송회사 CEO 가 전화에서 본보에 대해 충칭 공항 쾌속항이 이미 폐쇄되었다고 불평했다.

인지는 현재 거의 베이징 공항 쾌속품 항구만 걷고, 대가가 높다고 한다.

한 운송회사 는 본보 에 베이징 공항 쾌락부 세관 서비스 업체 가 승승승보 물류 의 견적 가격: 각 20위안 의 영수증 정보 취득료 즉 인출료 이다. 1킬로그램 8위안 의 세관 비용 이다.

이 책임자는 이전에는 관료만 지불하고 입금비는 받지 않는다고 말했다.

운송 서비스는 저모리 사업이다.

우편물 통로가 닫기 전에, 업계 내 모리는 0.5달러로 낮다.

한 미국 중국인 전송 회사 사장이 본보에 불평을 하며 아이폰을 몇 개 잃어버리면 회사를 한 달 동안 헛되이 만들었다.

최근 많은 중국인들이 환송회사를 통해 장사를 하고 있다는 소식도 있다.

최근 운반회사 서비스 가격은 50% 인상: 동주 택배, 천익 택배, 미서LAX 의 미중선의 수중이 1배 인상; 서천속배송료는 1파운드당 3.5달러에서 3달러로 급등해 4달러를 이어간다.

대량 구매 소상인들이 버틸 수 없어 소비자들이 관망하기 시작했다.

이외에도 운반사들은 관세를 예수하기 시작했고, 속품 청관은 주민등록증, 사진 등을 소비자들에게 올리는 등 많은 사람들이 개인정보 노출을 우려하고 뒷걸음질쳤다.

앞서 Let's E Buy 저널리스트는 많은 가게들이 이미 도착했고, 포럼 소규모 쇼핑몰 업체가 이미 휴업했다고 말했다.

또 다른 업계 인사들은 많은 C2C 전자상거래 플랫폼 위에 있다고 말했다.

일부 다국적 구매 업체는 국내에 창고를 설치하고 있으며, 일부 재고가 있지만, 국경 수송량은 이미 3분의 1이 감소했다.

연쇄반응: 거래 감소, 운반증권이 하락해 운반업체가 불편하다.

적지 않은 운송 회사가 감원을 시작하다.

동주 로스앤젤레스 창고 직원은 단지 3분의 1밖에 남지 않았다.

파국에는 더 많은 통로가 있다.

일부 전송 회사가 밀수를 시작하다.

알 수 있는 사람들은 일부 운반회사 홈페이지에 표기된 큰 화물 가격은 수화물 경로 운반가가 많다고 말한다.

본 신문은 여러 운송사가 현재 2선 도시 공항 항구와 적극적으로 접촉하고 있으며, 공항 속품 청관 개방을 도모하고 있다는 소식을 들었다.

알 수 있는 인사들은 앞으로 1 ~2개월, 2선 도시 항구가 개통될 전망이다.

한 세관 시스템에 접근한 한 한 사람은 공항 속품 항구에 대해 지방 세관 내부에 대한 경험이 많지 않았고, 세관 정책이 촉박하는 것도 느린 원인 중 하나라고 말했다.

낮은 면세 한도는 아마도 간접적인 원인일 것이다.

현행 규정에 따르면 개인이 입국 물품을 우편으로 수입세액은 인민폐 50위안 (50위안) 이하의 세관 면제를 징수하고 있다.

이렇게 되면 세관 작업량이 커서 모든 소포를 일일이 검사해 세금을 부과하기 어렵다.

관계자들은 사무 방잡에 계통내 정책 압력이 있어 잘못이 우려되며, 많은 지방 세관은 쾌속시설 개방에 적극적이지 않다고 말했다.

2004년부터 2010년까지 개인 입국품 수입세 면제 액수는 500위안으로 2010년 50위안으로 떨어졌다.

한 전송회사 관계자는 업계 내에서는 한도가 적당히 올랐으면 좋겠다고 말했다.

이 정도면 국경 쇼핑 업계의 성장이다.

개인 직접적인 것은 아니다