Pertes Liées Aux Risques Externes

< p > < a href = "http: / / sjfzxm.com / News / index_q.asp" > < / a > risque maritime peut également entraîner des dépenses, principalement les frais de sauvetage de coûts et de sauvetage.

Le coût de sauvetage de marchandises sont victimes d'accidents de souscription dans le champ de la responsabilité, de l'assuré ou son agent ou de polices d'assurance au cessionnaire, afin d'éviter ou de réduire les pertes, de prendre les mesures et les dépenses seront les coûts administratifs.

Les frais de sauvetage "se réfère à l'assurance ou de l'assuré en dehors de tiers a pris des mesures de sauvetage efficace après la rémunération a été sauvé par la partie de payer.

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"> p les pertes liées au pport de marchandises par mer, également appelées" avaries ", sont celles qui résultent des risques maritimes encourus par les marchandises pendant le pport par mer, y compris les pertes de marchandises liées au pport par terre et par voie d 'eau intérieure.

Les pertes en mer peuvent être divisées en pertes totales et en pertes partielles, selon l 'ampleur de la perte.

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"> p > la perte totale est également qualifiée de perte totale, c 'est - à - dire la fraction de la perte totale, effective et présumée des marchandises assurées.

La perte totale effective est la perte totale ou la détérioration totale des marchandises qui n 'ont plus aucune valeur commerciale.

La perte totale présumée est une perte partielle lorsque les marchandises ont subi un risque de dommage et que, bien qu 'elles n' aient pas subi la perte totale effective, cette perte a été inévitable, ou la somme des dépenses engagées pour éviter la perte totale effective et des dépenses engagées pour continuer à expédier les marchandises au lieu où elles sont arrivées à la date de leur arrivée est supérieure à la perte totale effective et présumée.

La perte peut être divisée en avaries communes et distinctes selon la cause de la perte.

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"> p > en cours de pport maritime, un navire, une cargaison ou d 'autres biens sont exposés à un danger commun et, pour éliminer ce risque commun, les sacrifices spéciaux et les dépenses extraordinaires résultant directement de mesures raisonnables de sauvetage sont appelés avaries communes.

Après la survenance de l 'avarie commune sur le navire, les sacrifices et les dépenses qui s' y rapportent peuvent être calculés dans le cadre de l' avarie commune, répartie entre les bénéficiaires concernés (c 'est - à - dire les chargeurs, les chargeurs et les bénéficiaires du fret) au prorata de la valeur sauvée, avant de demander réparation à leurs assureurs respectifs.

La répartition des avaries communes est complexe et est généralement assurée par des organismes spécialisés dans le règlement des avaries (Adjustment).

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< p > n'ayant pas la moyenne générale de la nature, le géant n'atteint pas le degré de perte totale, connu sous le nom de moyenne.

La perte du navire ou de la cargaison ne concerne que tous les intérêts unilatéraux de perte < / p >

< p > conformément au règlement d'assurance de garantie d'assurance, quel que soit qui, en raison de risque maritime résultant de toutes les pertes et les avaries communes sont assurés de couverture.

Dans le cas de la perte totale des marchandises, en raison de la perte n'est pas tout, l'assuré peut être sélectionné en fonction de la perte totale ou sur la partie de pertes.

Si une perte totale de traitement, l'assuré doit présenter "avis d'abandon" à l'assureur.

La propriété de résidus de livraison de l'assureur, acceptée par l'assureur peut être une indemnisation.

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< p > le secteur de l 'assurance répartit les risques liés au pport de marchandises par mer en risques maritimes et risques externes.

Le risque est la cause de la perte.

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< p > les risques maritimes comprennent les catastrophes naturelles et les accidents.

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< p > de catastrophes naturelles, de mauvaises conditions météorologiques, se réfère uniquement à la foudre, des inondations, de la glace, tremblement de terre, le tsunami et d'autres catastrophes irrésistible, plutôt que de parler de la catastrophe provoquée par la force de la nature en général.

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< p > accidents, comprenant principalement un bateau échoué, sur les rochers, coulé, le feu, l'explosion de la collision, et les disparitions présentant des caractéristiques de l'océan manifestement grave accident.

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< p > étrangère risque concerne tous les types de risques en mer d'autres risques, en général des risques et les risques spécifiques.

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< p > général des risques.

Doigt de vol, de broyage, de la fuite, Sully, humide est chauffé, de goût, de la rouille, un crochet de perte et la quantité de l'eau douce pluie court, et ainsi de suite.

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< p > les risques spécifiques, principalement en raison de la raison du risque politique et militaire, par décret exécutif, etc., ce qui entraîne une perte de marchandises.

Comme la guerre, de grève, de livraison, de rejet et d'autres pas.

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< p > l'assureur de souscription d'assurance est à l'objet de la sécurité.

L'assuré mais (le demandeur) et n'est pas assuré de l'objet lui - même, l'assuré aux intérêts, qui a assuré l'intérêt mais, appelé le bénéfice de l'assurance.

L'assuré sur le sujet de l'assurance n'a pas d'intérêt, le contrat d'assurance est invalide.

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< p > > l 'assurance fret international, à l' instar des autres assurances, doit avoir un intérêt dans l 'objet de l' assurance.

Ce bénéfice d 'assurance se manifeste dans le pport international de marchandises par la propriété de l' objet de l 'assurance et la responsabilité pour les risques encourus.

Dans les pactions effectuées par FOB, FCA, CFR et CPT, le risque que la marchandise franchisse le bord du navire est supporté par l 'acheteur.

En cas de perte des marchandises et de perte des intérêts de l 'acheteur, celui - ci a un intérêt dans l' assurance.

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