쌍 탄소 전략 은 자동차 산업의 저 탄화: 기술 노선 이 다 원화 발전 시대 에 접어 들 도록 추진한다.

'쌍 탄소' 전략 이 제 기 됨 에 따라 관련 부 위원 회 는 적극적으로 호응 하고 교통 분야 의 녹색 저 탄소 전환 을 추진 하 며 중국의 신 에너지 자동차 산업 발전 은 새로운 기 회 를 맞이 했다.'쌍 탄소' 목 표 는 자동차 산업 이 조방 식 생산 에서 저 탄소 스마트 기술 을 핵심 으로 하 는 고 품질 발전 으로 전환 하 는 것 으로 시간 표를 설정 했다.

"우리 나라 신 에너지 자동차 가 지금까지 발전 하면 서 기술 혁신 을 더욱 강조해 야 한다. 기술 혁신 이 없 으 면 산업 선두 가 지속 가능 하지 않다." 9 월 9 일 중국 과학원 원사, 중국 전기 자동차 100 인 회 오 양 밍 고 부이 사장 은 '동력 다 원화' 시대 의 자동차 기술 혁신 과 정책 건의 고급 세미나 에서 밝 혔 다.중국의 신 에너지 자동차 산업 은 다 원 화 된 시장 돌 파 를 추진 하고 일체화 기술 추 세 를 파악 해 야 한다.

중국 자동차 공업 협회 에 따 르 면 올해 들 어 8 월 까지 신 에너지 자동차 생산 판 매 는 각각 181 만 3 천대 와 179 만 9 천대 로 전년 동기 대비 1.9 배 증 가 했 고 신 에너지 자동차 투과 율 은 11% 수준 으로 높 아 졌 다.

특히 8 월 에는 신 에너지 자동차 투과 율 이 17.8% 로 높 아 졌 고, 신 에너지 승용차 투과 율 은 20% 에 육박 했다.이런 추세 라면 우리 나 라 는 2025 년 신 에너지 자동차 시장 점유 율 20% 의 중장 기 계획 목 표를 앞 당 겨 달성 할 전망 이다.

중국 자동차 공학 학회 가 작성 한 '에너지 절약 과 신 에너지 자동차 기술 로드 맵 2.0' 에 따 르 면 2035 년 까지 자동차 산업 이 전동 화 전환 을 실현 하려 면 전통 에너지 동력 승 용 차 는 모두 하 이브 리드 이 고 신 에너지 자동차 가 주류 가 되 며 에너지 절약 자동차 와 신 에너지 자동차 판 매 량 은 각각 50% 를 차지 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

전동 화 는 순 전기 기술 노선 만 있 는 것 이 아니다.수소 연료 전지, 삽입 식 하 이브 리드, 일반 하 이브 리드, 그리고 슈퍼 하 이브 리드, 융합 동력 기술 등 혁신 동력 기술 은 모두 자신의 기술 장점 과 시장 수 요 를 가지 고 기술 혁신, 향상 의 공간 도 있다.

기술적 인 측면 에서 볼 때 전동 화의 큰 방향 에서 자동차 산업 은 다양한 동력 기술 노선 을 형성 하여 진정 으로 동력 다 원화 시대 에 들 어 섰 다.

전통 적 인 연료 차 의 에너지 절약 을 지속 적 으로 추진 하 다.

'쌍 탄소' 전략 하에 서 자동차 업 계 는 먼저 탄소 달 봉 을 실현 해 야 한다.

중국 자동차 산업의 전체적인 탄 소 를 낮 추고 100% 의 전동 화 를 신속하게 실현 하 는 것 은 현실 적 이지 않 으 며 자동차 산업 발전의 중기 와 장기 목표 에 부합 되 지 않 는 다.앞으로 상당 한 시간 동안 연료 차 는 여전히 시장 에서 주도 적 인 위 치 를 차지 할 것 이다.따라서 자동차 산업의 저 탄 화 는 먼저 전통 적 인 연료 차 의 기름 소 모 를 지속 적 으로 추진 해 야 한다.

"연료 자동차의 기름 소 모 를 줄 이 는 것 은 자동차 산업 이 '쌍 탄소' 목 표를 실현 하 는 가장 중요 한 임무" 라 고 고 고 중국 신 에너지 자동차 분야 의 권위 있 는 전문가 왕 병 강 은 밝 힌 바 있다.

실제로 중국 자동차 업 계 는 각종 오염 배출 을 줄 이기 위해 더욱 깨끗 하고 친 환경 적 인 자동차 제품 을 개발 하 는 데 주력 해 왔 고 배출 기준 이 엄격 해 지고 있다.2020 년 7 월 1 일 에는 전국 에서 국 6a 기준 을 시행 하기 시 작 했 으 며, 2023 년 7 월 1 일 에는 전국 에서 국 6b 기준 을 시행 할 계획 이다.

비록 배출 법 규 를 업그레이드 하 는 데 있어 관련 부 서 는 많은 일 을 했 지만 '더 블 포인트' 정책 은 전통 적 인 자동차 기업 이 연료 차 의 기름 소 모 를 낮 추 는 것 을 추진 했다.그러나 전통 자동차의 기름 절약 과 소 모 를 더욱 중시 해 야 한다.

만 흠 명 중국 자동차 공정 연구원 사장 은 연료 차 의 에너지 절약 과 배출 감소 기술 의 발전 을 계속 추진 하려 면 공기 동력학 최적화, 전자 전기 에너지 절약 등 각종 에너지 절약 기술 에 있어 아직도 대량의 작업 을 해 야 한다 고 말 했다.

전 세계 적 으로 유럽, 일본 등 지역 의 전통 적 인 연료 차 배출 량 이 우리 나라 보다 현저히 낮 고 그 중에서 가장 큰 원인 은 하 이브 리드 자동차의 베스트셀러 에 있다.특히 도요 타 혼 동 기술 과 닛 산 e - POWER 기술 로 대표 되 는 일본 계 차 들 은 에너지 절약 과 배출 감축 에 좋 은 효 과 를 거 뒀 다.

현재 이 세 개의 자동차 기업 도 국내 에서 관련 차형 을 시장 에 투입 하여 중국 시장 에서 직면 하 는 '더 블 포인트' 압력 을 완화 하도록 추진 하고 있다.

이 어 "신 에너지 전환 에서 전동 화 는 그 중의 한 방향 에 불과 하 다" 며 "상당 기간 중국 시장 은 연료 차 와 전기 차 가 병존 하 는 국면 이 될 것 이지 만 전체적인 추 세 는 전구 방향 으로 전환 하 는 것" 이 라 며 "중국 시장 은 충분 한 규모 와 충분 한 소비자 층 의 수요 로 각종 동력 노선 에 적합 한 성장 공간 을 제공 하고 기술적 으로 백화제방 할 것" 이 라 고 덧 붙 였 다.9 월 9 일 동풍 닛 산 자동차 판매 유한 공사 진호 촌 사장 보 조 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

두 다리

다년간 의 발전 과 시장의 검 사 를 통 해 신 에너지 승용차 시장 은 이미 두 가지 주요 기술 노선 인 삽입 식 하 이브 리드 자동차 와 순수 전기 차 를 명 확 히 했다.

전체적으로 보면 순수 전기 승용차 시장 은 현재 '양 끝 이 크 고 중간 이 작다' 는 아령 모양 시장 구 조 를 보이 고 고급 시장 과 저가 시장 에서 더욱 강력 한 시장 경 쟁 력 을 나 타 냈 다.

구 양 밍 고 는 A00 급 자동 차 는 이미 기본적으로 순 전기 화 를 실현 하고 A00 급 연료 차 는 순 전기 와 성능 을 비교 할 수 없다 고 지적 했다.이 어 A0 급 전기 차 제품 시장 이 폭발 할 것 으로 보인다.

그러나 그 는 A 급, B 급 차 시장 에서 플러그 인 믹스 가 유망 하 다 고 생각한다.10 만 ~ 20 만 구간 에 서 는 고객 들 이 거리 가 길 고 성능 이 좋 으 며 원가 가 낮 아야 하 며, 전기 삽입 은 순 전기 보다 서로 모 순 된 수 요 를 더 잘 절충 할 수 있 기 때문이다.이밖에 C 등급 과 D 등급 등 럭 셔 리 모델 은 순수 전동 화가 우세 하 다.

"전체적으로 보면 순수 전기 시장 은 '양 끝 짜 기' 입 니 다. 앞으로 고급 승용차 와 경제 형 승용차 에서 중급 주류 승용차 시장 으로 '짜 기' 해 야 합 니 다. 현재 중급 주류 승 용 차 는 순수 전기 거리의 플러그 하 이브 리드 카 일 수 있 습 니 다. 이런 도시 의 상용 거 리 를 덮 는 플러그 하 이브 리드 시장 은 아직 매우 커서 2035 년 까지 시장 에서 인기 가 많 을 것 입 니 다. 연료 차 를 먹 어 버 릴 것 입 니 다."시장

현재 자동차 업 체 들 은 신 에너지 자동차의 기술 노선 선택 에 약간의 차 이 를 보이 고 있다.승용차 시장 에서 서로 다른 기술 노선 에 대해 자동차 기업 은 자신의 장점 과 결합 하여 구 조 를 보완 해 야 한다.

"제 차 를 만 드 는 새로운 세력 이 전기 혼동 을 크게 일 으 키 는 것 을 건의 하지 않 습 니 다. (기술적 으로 증가 하 는 것 도 특수 한 전기 삽입 입 니 다) 엔진 은 새로운 차 를 만 드 는 세력 의 약점 이기 때문에 시장 에서 마음대로 엔진 을 선택 하면 기름 소모 배출 이 요 구 를 만족 시 키 기 어렵 습 니 다. 순수 전기 + 스마트 노선 을 가 는 것 이 좋 을 것 같 습 니 다. 이것 은 새로운 차 를 만 드 는 세력 이 좋 은 선택 이 될 것 입 니 다." 라 고 오 양 밍 고 는 말 했다.

그 는 대형 자율 차 업 체 들 이 순 전기 와 플러그 인 을 병행 해 야 한다 고 생각한다.

"외국 계 기업 은 기술적 으로 개발 주기 가 너무 길 고 반응 속도 가 너무 느 리 며 전통 적 인 관성 이 너무 커서 역할 전환 이 어렵다. 제품 으로 볼 때 국내 자동차 업 체 들 이 하 는 순수 전기 조형 물 은 하나 같이 새로운 흐름 이지 만 외국 기업 들 이 내 놓 은 전기 차 는 전기 차 인지 연료 차 인지 구분 할 수 없다. 동력 기술 이 너무 다 원화 되 어 있 는 외국 기업 도 있다. 연료전지, 수소 내 연기 관, 하 이브 리드,"전기 삽입, 순수 전기 등 기술적 으로 아직 주공 격 방향 이 하나 도 없 는데 이것 은 빠 른 동태 변화 에 대한 중국 시장 리 스 크 가 비교적 높다." 라 고 오 양 밍 고 는 밝 혔 다.

수소 연료 전지 상용 차 전망 가능

사용 장면 을 보면 수소 연료전지 자동차 가 상용 차 분야 에서 먼저 상용 화 된다.

현대 차 그룹 은 7 일 수소의 날 '하 이 드 로 젠 웨 이브' 글로벌 온라인 브리핑 에서 '수소 비 전 2040' 을 공식 발표 했다.현대 차 그룹 은 2028 년 까지 전 세계 최초 로 모든 상용 차 종 에 수소 연료전지 시스템 을 탑재 한 자동차 제조 사가 된다.그 후에 야 승용차 분야 의 시장 화 를 확대 하기 시작 했다.

"우 리 는 대략 10 년 전부터 수소 연료전지 자동 차 는 주로 상용 차 분야 에서 주로 응용 된다 는 기본 적 인 판단 을 내 렸 기 때문에 우리 나 라 는 승용차 순 전기, 상용 차 는 연료 전 지 를 사용 하 는 기술 노선 을 일찍부터 제정 했다. 쉽게 말 하면 순 전 기 는 원래 의 가솔린 엔진 을 대체 하 는 차 들 이 고 연료 전 지 는 원래 의 디 젤 엔진 을 대체 하 는 차 들이다." 9 월 9 일,청화대학 교 차량 과 이 건 추 운반 대학 원장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

그러나 그 는 2025 년 께 연료전지 원가 가 지금 보다 1 / 3 - 1 / 4 로 더 떨 어 질 때 내구성 이 향상 되 고 예 를 들 어 북방 지역 에 승 용 차 를 장 착 할 가능성 도 갖 출 것 이 라 고 밝 혔 다.

"승용차 의 주 류 는 여전히 순수 전기 입 니 다. 연료 전 지 는 대형 3 열 좌석 의 MPV, SUV 에 적합 할 뿐 거리 가 비교적 멀 거나 동북 추 운 지역 에서 응용 해 야 합 니 다. 우리 나라 연료전지 자동차의 상업 화 는 이미 시작 되 었 습 니 다. 앞으로 몇 년 동안 연료전지 자동차의 수량 이 큰 폭 으로 증가 할 것 입 니 다. 그리고 연료전지 전체 차량 자체 의 성능 과 그 원가 가 아직 남아 있 습 니 다.""더 개선 하 겠 습 니 다." 라 고 이 건 추 가 말 했다.

우리 나라 수소 연료전지 자동차의 발전 도 정책 의 봄바람 을 맞 았 다.올해 8 월 말 상하 이 경신 위 에 따 르 면 재정부, 공업 과 정보 화 부, 과학기술 부, 국가 발전 개혁 위원회, 국가 에너지 국 은 연료 전지 자동차 시범 응용 경 진 하 도시 군, 상하 이 도시 군, 광 둥 도시 군 을 세 개의 첫 번 째 시범 도시 군 으로 정식 적 으로 비준 했다.

시범 정책 의 중점 은 기술 병목 돌 파 를 가속 화하 고 수소 연료전지 자동차 산업 사슬 을 보완 하 는 것 이다.시범 정책 은 승용차, 버스 와 화물차 에 대해 서로 다른 표준 차 환산 계 수 를 설치 하고 '8 대 핵심 부품' 에 대해 장려 포인트 기준 을 설정 하여 핵심 부품 의 연구 개발 돌파 와 산업화 응용 을 중점적으로 추진한다.

주의해 야 할 것 은 2009 년 가동 한 순수 전기 차 '10 성 천대' 보급 계획 과 달리 수소 연료전지 차 는 시범 도시 군 개념 을 채택 했다 는 점 이다.

"'10 성 천대' 정책 은 보조 차 업 체 위주 인 데 이번 에는 지방정부 몇몇 도시 군 이나 한 구역 이 연합 해 시범 을 보 여 주 는 임무 입 니 다. 연료전지 자동차의 산업 사슬 이 길 기 때문에 수소 공급 문 제 를 해결 해 야 하고 수소 첨가 문 제 를 해결 해 야 하 며 차량 자체 의 문제, 연료전지 자동차의 기술 사슬 과 산업 사슬 도 해결 해 야 합 니 다."상대 적 으로 많이 자라 고 복잡 해 요." 라 고 이 건 추 가 말 했다.

그 는 도시 군 시범 을 채택 하 는 주요 원인 은 지역 에 따라 적절하게 해 야 한다 고 생각한다.첫째, 비교적 싸 고 넉넉 한 지역 을 찾 아 시범 을 보 여야 한다.둘째, 본 지역 에서 연료 전지 전체 산업 체인 과 관련 된 기초 도 비교적 완선 해 야 한다. 기업 의 능력, 기술 의 능력 이 비교적 완전 해 야 한다. 베 이 징, 상하 이, 광 둥 등 세 지역 은 연료 전지 의 기술, 연구 개발 과 산업 분야 에서 전국 에서 앞장 서 야 한다.

이 어 "시범 도시 군 을 통 해 품질 을 증 량 하고 품질 을 높이 며 기술 수준 에서 높 여야 하 는 동시에 물 량 을 확대 해 성능 향상 을 실현 하 는 동시에 원 가 를 낮 춰 향후 수소 연료전지 의 대규모 보급 응용 에 기반 을 다 져 야 한다" 고 이 건 추 는 밝 혔 다.