양 회 대표 위원 은 스마트 자동차 운영 체제 '국가 대표 팀 구성' 을 제안 했다.

남 측 재 경 전 매체 그룹 전국 양 회 보도 팀 좌 무 헌 베 이 징 보도

최근 몇 년 간 스마트 네트워크 연결 자동차의 급속 한 발전 에 따라 기술 의 돌파, 법규 의 완선 등 은 전국 양 회 기간 동안 자동차 업계 대표 위원 들 이 주목 해 온 핫 이 슈 이다.

2021 년 전국 양 회 기간 에 많은 대표 위원 들 이 스마트 온라인 자동차의 발전 을 추진 하 는 데 의견 을 계속 했다.

예전 과 비슷 한 것 은 여러 대표 위원 들 이 자동 운전 법 규 를 보완 하고 자동 운전 개발 과 자동 운전 상업 용 추진 등 문 제 를 제기 했다.

하지만 주의해 야 할 것 은 올해 스마트 네트워크 와 연 결 된 자동차 관련 제안 안 가운데 '목 을 조 이 는' 스마트 카 칩 외 에 도 스마트 카 의 안전 과 스마트 카 바 텀 운영 체제 의 개발 이 주 목 받 고 있다 는 점 이다.

스마트 자동차 네트워크 보안 강화

일전 에 전국 정협 위원, 360 그룹의 창시자 인 주 홍 이 는 매체 인터뷰 에서 작년 에 360 에서 전 세계 유명 자동차 브랜드 의 몇 개의 구름 구멍 을 발 견 했 는데 이런 빈틈 을 통 해 360 명의 안전 요원 들 은 이 브랜드 가 2017 년 이후 에 출고 된 100 만 대 이상 의 각종 고급 차 를 원 격 으로 조종 할 수 있다 고 밝 혔 다. 이 는 차문 을 열 거나 시동 을 걸 거나 시동 을 끄 는 등 을 포함한다.360. 이 구멍 을 해당 자동차 업 체 에 제출 하고 상대방 이 신속하게 구멍 을 수리 했다.

원 격 조종 자동차, 이렇게 공상 과학 영화 에서 자주 등장 하 는 장면 은 미래 에 실제로 발생 할 가능성 이 높다.

스마트 자동 차 는 기술 이 계속 완선 되 는 동시에 네트워크 안전 을 중시 할 수 밖 에 없 는 부분 이 되 었 다.

"네트워크 보안 시스템 을 '안전벨트' 처럼 스마트 자동차의 레이 블 링 으로 만들어 야 한다."올해 양 회 기간 에 저 우 홍 이 는 스마트 카 네트워크 보안 을 어떻게 강화 할 것 인 가 를 제안 했다.

스마트 자동차 가 발생 할 수 있 는 안전 문제 에 대해 저 우 홍 이 는 국가 가 자동차 기업 을 격려 하고 유도 하 는 것 을 건의 하 며 스마트 자동차의 인터넷 안전 보호 체 계 를 차량 생산, 판매 와 서비스 체계 에 포함 시 키 고 강제 적 인 요 구 를 점차적으로 형성 하여 자동차 안전 벨트 처럼 자동차 안전 의 기준 으로 삼 는 다.

그 밖 에 자동차 업 계 는 네트워크 안전 투 자 를 확대 하고 안전 한 뇌 를 핵심 으로 하 며 스마트 네트워크 연결 자동차 안전 빅 데이터 플랫폼, 안전 스마트 분석 플랫폼, 응급 응답 플랫폼 등 네트워크 안전 인 프 라 시설 을 구축 하여 스마트 네트워크 연결 자동차 안전 능력 체 계 를 형성 해 야 한다.

주 홍 이 는 또한 스마트 자동차 네트워크 안전 테스트 를 추진 하 는 것 이 새로운, 일반적인 "자동차 충돌 테스트" 가 되 고, 심지 어 는 적시에 강제 테스트 를 수립 하 며, 정기 적 으로 실전 공 방 연습 과 능력 평 가 를 실시 하여 자동차 기업 관련 업계 의 안전 보호, 응급 처치 와 지휘 능력 을 끊임없이 검증 하고 향상 시킨다 고 건의 했다.

사실은 네트워크 보안 업무 에 전문 적 으로 종사 하 는 360 을 제외 하고 많은 호스트 공장 들 도 스마트 자동차 시대 에 네트워크 안전, 데이터 안전 의 중요성 을 의식 했다.

천 홍 전국 인민 대표 대회 대표, 상치 그룹 회장 은 자동 운전 테스트 차량 이 데이터 획득 과 사용 과정 에서 현재 데이터 수집 과 저장 에 대한 책임, 규범 에 대한 요구 가 명확 하지 않 고 데이터 의 상업 용도 에 대한 제약 요구 가 뚜렷 하지 않 으 며 데이터 유출 에 대한 예방 이 부족 하고 데이터 위법 에 대한 처벌 이 부족 하 다 고 지적 했다.

이에 천 홍 은 허가 제 도 를 구축 하 는 것 을 제안 했다. 예 를 들 어 스마트 네트워크 연결 자동차 데이터 (고도 지도 데이터 포함) 의 수집, 저장 과 상업 용 도 는 국가 관련 부서 에 등록 하고 관리 해 야 한다. 데이터 안전 과 프라이버시 보호 요 구 를 충족 시 키 는 스마트 네트워크 연결 자동차 제품 만 자동차 공고 목록 에 들 어 갈 수 있다.

데이터 프라이버시 보 호 를 강화 하고 스마트 네트워크 자동차 기업 은 존재 할 수 있 는 프라이버시 위험 에 대해 고지 의 무 를 가진다. 또한 데 이 터 를 수집, 사용, 이전, 삭제 할 때 사용자 에 게 자유 선택권 을 준다.또한 기업 도 소프트웨어 의 안전성 을 향상 시 키 고 데 이 터 를 분석 처리 할 때 데이터 와 개인 신분 의 분 리 를 하고 데이터 의 안전 을 확보 해 야 한다.개인 데이터 의 사용 여부 와 구체 적 인 사용 목적 에 대해 사용 자 는 선택권 과 알 권리 가 있어 야 한다.

그 밖 에 천 홍 은 절차 심사 제 도 를 제정 하 라 고 제안 했다. 예 를 들 어 스마트 네트워크 자동차의 제조 와 판매 업 체 에 완벽 한 데이터 안전 관리 와 소프트웨어 업그레이드 절 차 를 구축 하 라 고 요구 했다. 또한 스마트 네트워크 연결 자동차 가 제공 하 는 디지털 서비스 내용 도 정부 부서 의 감독 과 심 사 를 받 고 관련 된 민감 한 데이터 와 개인 프라이버시 데이터 의 출국 문제 에 대해 명확 한 규정 을 해 야 한다.1.

운영 체제 '국가 대표 팀' 구성

전국 인민 대표 대회 대표, 나 타 자동차 회장 팡 운 주 는 스마트 자동차 안전 실시 간 차량 통제 운영 체제 의 기술적 난 제 를 해결 하 는 데 총 력 을 기울 여 '국가 대표 팀' 을 설립 하 자고 제안 했다.중국 자동차 운영 체제 의 발전 강령 과 업계 기준 을 제정 하여 중국 자동차 운영 체제 의 발전 을 격려 하고 이 끌 어 자동차 업계 의 미래 발전 과 관련 된 관건 적 인 기술 을 정복 하도록 한다.

"운영 체제 가 칩 처럼 우리 의 '목 을 조 이 는' 기술 이 고 운영 체제 가 사용 하 는 과정 에서 실시 간, 안전성, 신뢰성 등 기능 을 갖 추어 야 하 므 로 우리 나라 가 중국 자동차 운영 시스템 을 집중 적 으로 개발 해 야 한 다 는 문 제 를 제기 했다."방 운 주 는 6 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

자동 차 는 점점 더 많은 속성 을 탑재 하고 있다. 단순 한 이동 수단 에서 차세 대 모 바 일 스마트 단말기 까지 자동차 가 점점 더 많은 혁신 기능 을 부여 하 는 동시에 '소프트웨어 정의 자동차' 가 가 져 온 개발 방식 의 전환 으로 인해 이런 기능 의 교체 가 빠 르 고 기능 이 복잡 해진 다.

운영 시스템 은 적재 기술 구조 저변 으로서 자동차 처럼 복잡 한 기계 와 전기 통합 시스템 의 수 요 를 만족 시 키 고 운행 안전 과 정보 안전 을 확보 해 야 한다.

팡 팡 배 는 국제 적 으로 테슬라 를 대표 로 하 는 자동차 기업 이 개발 한 일부 운영 시스템 이 비교적 초급 이 고 차량 적재 플랫폼 일 뿐 진정한 의미 의 운영 시스템 이 라 고 할 수 없다 고 주장 했다.이런 운영 시스템 은 현재 차량 적재 플랫폼 의 운영 체제 일 뿐 핸드폰 의 기능 을 자동차 에 옮 기 는 것 으로 컨트롤 러 와 엔 터 테 인 먼 트 를 하나 로 모 으 는 작업 을 할 수 없다.

"운영 체제 의 구 조 는 높 은 안전성, 높 은 신뢰성, 실시 간 이 있어 야 하고 오픈 소스 를 구 해 야 진정한 의미 의 운영 체제 라 고 할 수 있다."방주 강조.

휴대 전화 와 마찬가지 로 앞으로 스마트 폰 의 운영 시스템 은 2 ~ 4 개 밖 에 없 을 것 으로 보인다.따라서 스마트 자동차 산업 에 서 는 운영 체제 가 국가 와 국가 간 의 핵심 경쟁 점 이 될 수 있다.

스마트 온라인 자동차 운영 체 제 를 발전 시 키 는 방안 에 대해 서 는 올해 양 회 안건 에서 두 가지 방향 으로 의견 을 내 놓 았 다.

기술 차원 의 측면 에서 팡 배 는 중국 에 운영 체제 기술 위원 회 를 설립 하여 운영 체제 의 기술 발전 노선, 구조, 협의 와 기준 을 제정 하 라 고 건의 했다. 그러면 운영 체제 의 실시 성과 신뢰성 을 강화 할 수 있다. 이런 규정 을 다 한 후에 자동차 공장 은 자동차, 인터넷 회 사 는 인터넷, 소프트웨어 회 사 는 소프트웨어, 센서 회사 가 센서 를 한다.각 측은 통 일 된 기준, 인터페이스 와 협 의 를 따 르 면 우리 나라 가 힘 을 모 아 큰일 을 하 는 특징 을 충분히 발휘 할 수 있다.

정책 과 자금 지원 에 있어 운영 체제 의 개발 은 비교적 장기 적 인 과정 이기 때문에 5 - 8 년 또는 긴 시간 이 걸 려 야 진정 으로 계속 최적화, 발전 또는 교체 할 수 있다.이 는 국가 가 전문 기금, 산업 유도 기금 등 을 만들어 자금 에 도 지원 해 야 한다.이 동시에 자금 은 운영 체제 뿐만 아니 라 전체 스마트 자동차의 생태 권 을 중심 으로 전 사회 자원 을 조직 하여 스마트 자동차의 연구 개발 에 참여 해 야 한다.