전동 차 주인의 겨울 '악몽'

"제 가 차 를 들 고 온 지 2 주일 이 넘 었 는데 지금 은 약 280 km 정도 계속 운항 하고 있 습 니 다.""솔직히 이 항속 은 조금 실 망 스 럽 다. 겨울 에 항속 이 줄 어 들 것 이라는 건 알 지만 350 (km) 은 받 아 라."12 월 21 일 베 이 징 의 비 아 디 한 EV 차주 양 씨 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

양 씨 는 전기 번호판 의 기준 이 곧 만 료 되 기 때문에 11 월 에 비 아 디 한 EV 에서 배 치 된 차형 을 구 매 했 고 NEDC 의 작업 현황 기준 은 550 km 이다."최근 몇 년 동안 전동 차 의 기술 이 향상 되 었 지만, 여전히 거리 가 불안 할 줄 은 생각 하지 못 했다."양 선생 이 말 했다.

베 이 징 시 하 이 뎬 구 에 사 는 테슬라 Model 3 차주 쇼 씨 는 기자 에 게 여름 에 일주일 에 한 번 충전 하면 통근 을 만족 시 킬 수 있다 고 알려 주 었 는데, 지금 은 일주일 에 적어도 두 번 충전 해 야 하기 때문에 매우 곤란 하 다 고 말 했다.

쇼 씨 는 지하 주차 공간 이 없어 평소 차 를 실외 에 세 워 두 었 다."영하 의 상황 에서 전날 밤 에 2 백 킬로 미 터 를 남 겼 다 고 했 는데 다음 날 아침 에 운전 하 러 가 니까 170 킬로미터 밖 에 안 되 고 30 킬로 미 터 는 없어 졌어 요.""충전 기 는 없고, 실내 에 있 는 차 가 없고, 전동 차 를 운전 하 는 것 은 정말 힘들다."

전동 차 의 겨울철 항속 축 소 는 전동 차 주인 에 게 적지 않 은 어려움 을 가 져 왔 다.자가 용 통근 장 애 를 제외 한 전기 택시 운전 자의 수입 도 영향 을 받 았 다.

베 이 징 시의 택시 기 사 는 기자 에 게 "에어컨 을 틀 지 않 으 면 승객 들 이 불만 을 가 질 수도 있다" 고 말 했다.에어컨 을 틀 었 더 니 하루 에 200 킬로미터 밖 에 못 틀 것 같다."우 리 는 멀리 달 리 는 것 을 좋아 하고, 많이 벌 지만, 지금 은 때때로 거리 가 너무 멀 어서, 어 쩔 수 없 이 거 재 를 거부 할 수 밖 에 없다."

겨울 은 전동 차 주인의 악몽 인 것 같다.최근 몇 년 동안 전동 차 의 항속 능력 이 크게 향상 되 었 음 에 도 불구 하고 겨울 에 항 해 를 대폭 줄 이 는 어 려 운 문제 가 여전히 존재 하고 있 으 며, 일부 전동 차 의 항속 거 리 는 심지어 직접 반 으로 나 뉜 다.

"북방의 겨울철 항속 축 소 는 모든 전동 차 가 직면 하 는 문제 이 므 로 NEDC 거리의 60% 를 할인 해 주 는 것 이 좋 습 니 다.""황하 이북 지역 의 소비자 들 은 전동 차 를 구입 할 때 신중하게 고려 해 야 하 며, 가장 좋 은 집 에는 실내 에 고정 차 와 충전 기 를 갖 추고 있 습 니 다."자동차 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

겨울철 전동 차 의 항속 감 소 는 주로 동력 전지 의 특성, 에어컨 과 회전 계 의 저항력 세 가지 요소 에 의 해 영향 을 받는다.투 IC photo

저온 은 왜 '킬러' 가 됩 니까?

"20 도 정 도 는 전동 차 의 가장 이상 적 인 작업 온도 입 니 다."쉽게 말 하면, 환경 온도 가 낮 을 수록, 항속 축 수 는 더욱 많아 집 니 다."자동차 업계 인사 가 기자 에 게 말 했다.

저온 은 왜 전동 차 의 항속 하 는 킬러 가 될 수 있 습 니까?12 월 23 일 에 베 이 징 자동차 신 에너지 연구원 부원장 인 대 캉 웨 이 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 겨울 전기 차 의 항속 감쇠 는 주로 동력 전지 의 특성, 에어컨 과 회전 계 의 저항력 세 가지 요인 으로 부터 영향 을 받는다 고 말 했다.

"배 터 리 는 화학 제품 으로서 화학 반응 은 사실 온도 와 관련 이 있다."웨 이 대신.쉽게 볼 때 스마트 폰 배터리 의 전 기 는 겨울 에 오래 가지 못 하고 순 전 차 는 마찬가지 로 리튬 이온 전지 자체 에 존재 하 는 특징 이다.

저온 상태 에서 배터리 내부 의 일부 전해 액 은 더욱 걸쭉 해 질 것 이다. 리튬 이온 이 이동 하 는 속도, 재료 자체 의 전도성 이 더욱 떨 어 지고 배터리 의 활성 을 떨 어 뜨 려 배터리 의 성능 과 용량 의 휘발 에 영향 을 주 며 대외 적 으로 동력 배터리 가 사용 할 수 있 는 용량 의 감 소 를 나타 낸다.

밤새 멈 춰 있 던 전기 차 의 항속 거리 가 떨 어 지 는 이유 다.

예 를 들 어 전날 주 차 했 을 때 계기판 에 나타 난 항속 은 실외 온도, 배터리 온도 와 상황 등 현재 종합 적 인 상황 에서 주 행 할 수 있 는 거 리 를 환산 하 는 것 이다.그러나 실외 영하 의 온도 에서 하룻밤 을 멈 춘 후 10 여 시간 동안 방치 하면 배터리 가 매우 추워 지고 이 시각 에는 배터리 의 활성 이 매우 낮 아 지면 서 항속 도 눈 에 띄 게 줄 어 들 고, 때로는 수 십 킬로 미 터 를 직접 줄 이기 도 한다.

그 밖 에 겨울 에는 기온 이 내 려 가면 서 자동차의 전동 장치 의 저항력 이 달라 진다.겨울 에 공기 밀도 가 높 아 지면 서 완성 차 의 바람 저항 과 타이어 의 저항력 이 커지 고 전동 시스템 의 윤활유 가 기온 이 내 려 가면 효율 도 달라 지기 때문에 전기 차 는 겨울 에 같은 동력 으로 운행 하면 다른 계절 보다 소 모 된 전기량 이 더 많다.

주의해 야 할 것 은 에어컨 은 전기 차 가 겨울 에 사용 하 는 '전기 호랑이' 로 차량 의 에어컨 에너지 공급 원 과 관련 이 있다 는 점 이다.

"겨울 에 연료 차 의 열원 은 엔진 의 예열 에서 나온다."엔진 의 전환 효율 은 동력 상에 서 40% 밖 에 안 되 고, 나머지 60% 의 열량 전환 은 우리 승무원 들 의 난방 수 요 를 만족 시 킬 수 있다."하지만 전동 차 는 엔진 의 예열 이 없어 서 모든 가열 에는 에너지 원 이 필요 합 니 다."웨 이 를 대신 해서 말 하 다.

다이 콘 웨 이 에 따 르 면 에어컨 시스템 의 에너지 소 모 를 줄 이 는 것 은 전기 자동차 기업 이 계속 노력 하여 향상 시 키 는 기술 방향 이다. 전기 자동 차 는 이미 초기의 '전기 가열 사' 와 난방 가열 기 를 거 쳤 고 현재 의 열 펌프 시스템 은 난방 에 필요 한 손실 을 더욱 낮 추 었 다.그 는 베 이 징 자동차 신 에너지 ARCFOX 알파 T 를 예 로 들 면 히트 펌프 시스템 을 이용 하면 차량 의 전력 소 모 는 5 - 8% 포인트 낮 출 수 있다 고 밝 혔 다.

실제로 최근 몇 년 간 전기 차 의 항속 능력 을 향상 시 키 는 것 외 에 자동차 업 체 들 도 배터리 가 저온 에서 효율 적 으로 줄 어드 는 데 많은 노력 을 기 울 였 다.예 를 들 어 열 펌프 시스템, 배터리 시스템 의 열 관리 디자인 등 을 사용한다.

비록 전동 차 의 기술 실력 이 이미 현저 한 발전 을 이 루 었 지만 동력 전지 재료 자체 가 큰 변혁 이 없 는 상황 에서 생산 단 과 디자인 단 에서 전기 차 의 저온 항속 축 소 는 객관 적 으로 존재 하 는 문제 이다.

북방 전동 차 주인 에 게 는 겨울 에 충전 을 많이 하거나 여러 면 에서 절약 을 해 야 한다.주의해 야 할 것 은 충전 횟수 가 너무 많 기 때문에 동력 전지 의 사용 수명 에 영향 을 줄 수 있다 는 점 이다.따라서 사용 단 에서 전 기 를 아 껴 쓰 는 것 은, 북방 전동 차 차주 가 고려 해 야 할 문제 다.

어떤 자동차 업계 전문가 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 가장 쉬 운 방법 은 겨울 에 차 를 실외 가 아 닌 실내 차고 에 주차 하 는 것 이 라 고 말 했다.또한 매일 차 를 다 쓰 고 나 면 제때에 충전 하여 되도록 저온 에서 장시간 방치 하 는 것 을 피한다.그 밖 에 겨울 에 차량 은 천천히 속 도 를 내 고 등 속 도 를 유지 해 야 한다. 급 하 게 오 일 게이 트 에 주 는 것 을 피하 고 차량 이 자주 고성능 의 방전 을 초래 해 야 한다.

주의해 야 할 것 은, 적지 않 은 전동 차 차주 들 은 겨울 에 차량 의 전력 소모 가 증가 할 뿐만 아니 라, 충전 도 느 려 진 다 는 것 을 발견 하 였 다.

'선택 할 수 있 는 전기 차 운행 정지, 배터리 가 남 은 온도 가 있 을 때 제때에 충전 하여 충전 효율 을 높 일 수 있다."만약 자체 충전 말뚝 이 있다 면, 충전 이 끝나 고 또 충전 총 을 꽂 으 면, 사실은 어느 정도 보온 작용 을 한다."웨 이 를 대신 해서 말 하 다.

실제로 항속 축 소 를 제외 한 차주 들 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 전동 차 중고 차 잔존 에 대한 우려 를 드 러 냈 다.

"북방 에서 전동 차 를 운전 하면 배터리 의 사용 수명 이 더 짧 아 지고 배터리 의 상황 도 남방의 차 보다 못 할 것 이다. 원래 중고 차 의 잔존 가치 가 낮 기 때문에 지금 은 북쪽 차 가 더 부 러 질 것 이다.""전동 차 를 사려 면 신중 해 야 합 니 다. 지금 차 를 다시 고 르 면 차 와 전기 가 분 리 된 차 를 고 를 수 있 습 니 다. 차량 의 잔존 에 대한 초조 함 이 떨 어 질 수 있 습 니 다."베 이 징 의 한 전동 차 주인 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

북 삼 원, 남 인산 철 리튬?

올해 비 야 디 가 면도 날 배 터 리 를 내 놓 으 면서 국산 테슬라 Model 3 는 영 덕 시대 의 인산 철 리튬 배 터 리 를 이용 해 순 전기 승 용 차 를 이용 한 배터리 기술 노선 이 새롭게 주 목 받 고 있다.

인산 철 리튬 배 터 리 를 탑재 하면 전기 차 의 원 가 를 낮 출 수 있 지만, 인산 철 리튬 배 터 리 는 겨울철 항속 능력 에 대해 서도 새로운 논란 이 일 고 있다. 상치 유 니 버 설 오 비 시 미니 EV, 비 아 디 한 EV, 인산 철 리튬 전지 판 테슬라 Model 3, 저온 에서 의 항속 축 소 는 비교적 심각 하 다.

테슬라 Model 3 차주 들 은 인산 철 리튬 버 전의 전동 차 의 항속 축 소 를 더욱 뚜렷하게 나타 낸다.많은 자동차 업계 매체 의 평가 데이터 에 따 르 면 리튬 3 원 버 전에 비해 인산 철 리튬 의 테슬라 Model 3 은 저온 에서 항 해 를 지속 하 는 것 이 현저히 낮 아진 것 으로 나 타 났 다.

"인산 철 리튬 배터리 의 저온 항속 표현 이 리튬 3 원 보다 못 한 것 은 그 자체 재료 의 차이 에 의 해 결정 된다.삼원 재 료 는 니켈 코발트 망간 으로 층 형의 구조 이다.그러나 인산 철 리튬 은 팔 면 체 구조 로 되 어 있다.리튬 이온 은 방전, 양음 극 이 오 가 는 과정 에서 이들 의 통 로 는 다르다.층 급 구조 로 이온 이 이동 할 때 매우 쉽다.그러나 팔 면 체 가 이전 하 는 과정 에서 저항력 이 더욱 크 고 활성 이 낮 아 지 며 전기 전도율 에 약간의 차이 가 존재 한다.자동차 업계 전문가 가 기자 에 게 말 했다.

주의해 야 할 것 은 겨울철 인산 철 리튬 배 터 리 는 충전 과정 에서 충전 이 느 리 고 충전 이 부족 하 다 는 점 이다.12 월 25 일 테슬라 고객 관 마이크로 발표 에 따 르 면 소프트웨어 업 그 레이 드 를 통 해 인산 철 리튬 차형 의 연도 예열 기능 을 최적화 시 켰 다.대형 스크린 내 비게 이 션 을 사용 하여 슈퍼 충전소 / 제3자 직류 충전소 에 내 비게 이 션 할 때 차량 은 배 터 리 를 미리 가열 한다.충전 을 시작 하기 전에 배 터 리 를 리튬 전자 활성 에 가 까 운 이상 적 인 온도 에 도달 시 켜 충전 효율 을 높이 고 충전 속도 도 높아진다.

이에 비해 북 한 에 서 는 3 원 짜 리 리튬 배 터 리 를 탑재 한 전동 차 를 선택 하 는 것 이 바람 직 하 다 는 주장 이 제기 되 고 있다.

"인산 철 리튬 의 겨울철 항속 성 손상 은 미 쓰 비 시 홍 광 Mini EV 를 예 로 들 면 소비자 들 의 심리 적 기 대 는 저렴 한 가격 을 지향 하여 더욱 받 아들 일 수 있다."그러나 이런 가격 은 20 만 + 의 차형 으로 소비 심리 적 수요 에서 볼 때 어느 정도 차이 가 있다.저 는 개인 적 으로 황 허 를 분계선 으로 하고 북방의 대형 차량 (B 급 이상 의 정비 품질 이 더욱 높 음) 은 삼원 심 지 를 사용 하기에 더욱 적합 하 다 고 생각 합 니 다. 인산 철 리튬 배 터 리 는 사용자 에 게 도전 을 가 져 와 겨울 에 심리 적 으로 무 너 지기 쉽 습 니 다.주 옥 룡 자동차 업계 전문가 가 마지막 으로 밝 혔 다.