신에너지 자동차 판매량 하락 뒤: 자주차 기업의 구도가 변한다

수당 퇴락의 영향을 받아 중국 신에너지 자동차 시장은 이미 5개월 연속 하락했으며 하락 폭이 커지고 있다.

중국 자동차 공업협회에 따르면 올해 11월 신에너지 자동차 생산은 각각 11만대와 9만5000대를 완수하며 동기 대비 36.9% 와 43.7% 하락한 것으로 나타났다.지난 11월 생산판매량은 각각 109만3000대와 104만3만3만3000대로 각각 3.6%와 1.3%로 집계됐다.이 추세에 따르면, 1년 혹은 첫 마이너스 성장을 보여줄 것이다.

12월 16일 북증그룹 서화회장은 2019년 글로벌 뉴에너지 자동차 대회에서 올해 중국 신에너지 자동차의 판매량은 115-120만대 사이로 지난해 125만 대의 시장 수준보다 낮을 것으로 예상했다.그러나 신에너지 자동차의 시장 전망은 여전히 비교적 좋다."눈앞의 폭풍은 진통일 뿐, 중국 신에너지 자동차 산업의 발전의 전망은 여전히 광활하다."서화선설.

이성기 중국 자동차 공업협회 부사무총장은 신에너지 자동차 산업화 추진과 시장화 발전 과정에서 세계의 앞서가는 것으로 보고 있다.그러나 객관적으로 보면 완전히 시장화와 같은 긴 길이 있다.

무엇보다 새로운 에너지 시장이 지속적으로 침체되고 정책구동에서 시장 구동으로 전환하는 과정에서 각 차 기업들이 다른 곡선을 달리고 있다는 점이다.최근 몇 달 동안 북사이의 새로운 에너지와 비아디의 판매량은 지속적으로 하락했지만 길리, 광증의 신에너지 시장점유율은 커졌고, 몇 개의 머리 조차 신세력의 시장 표현도 비교적 건건하다.자주브랜드 신에너지 시장의 구도가 다시 개설될 것이다.

자주적 브랜드 구도

지난 몇 년 동안 정책의 구동 아래 중국 자주브랜드가 새로운 에너지 자동차 산업화 발전을 앞둔 가운데 시장의 주요 점유율을 차지하고 있다.이 가운데 북기신 에너지와 비아디의 시장이 가장 두드러졌다.

그러나 이들 두 기업은 현재 일정한 어려움에 직면해 기정 목표를 달성하기 어렵다.올해 6월 신정 보조금 실시 이후 두 회사의 판매량이 계속 하락했다.

북사이다 블루밸류(600733.SH)에 따르면 11월 생산량, 북증기 신에너지 11월 판매량은 7005대, 전년 대비 62.6%, 지난 11월 누적 판매량 11만4000대, 전년 대비 11.2%, 전체 22만대의 판매량의 절반만 달성했다.

비아디의 새 에너지 자동차 판매량은 올해 7월부터 5개월 연속 하락했다.11월 비아디의 신에너지 자동차 판매량은 1만 12만 대에 불과해 동기 대비 62.7%, 전11월 누적 판매량은 21.6만6000대, 전년 대비 7.58%까지 폭락했다.비아디의 신에너지 자동차의 연간 판매량은 마이너스 성장이 예상된다.

두 회사의 실적도 영향을 받는다.3분기, 북사이다 블루밸런스 순손실 3억 6000만, 비경성 손실 이후 순이익 손실은 8.2억 원에 이른다.회사의 주가가 지속적으로 하락하여 12월 16일까지 마감하여 6.09위안, 시가가 상장할 때 이미 3분의 1로 떨어졌다.비아디의 3분기 순이익도 9퍼센트에서 1억 2천억 원으로 비순익이 1억 5000만 위안에 이른다.

북사이다 블루골은 3분기 신문에서 새 에너지 자동차가 퇴막폭의 폭을 보급받는 데 큰 영향을 미칠 것으로 예상하고 있으며, 회사의 연간 순이익이 적자를 낳을 것으로 보인다.비아디도 3사분기 자동차 업계의 전체 시장 수요가 여전히 약해졌고, 연유 자동차 가격 변화의 충격 및 신에너지 자동차 보조금 대폭 퇴파의 영향을 미칠 것으로 예상했다.이에 따라 그룹의 신에너지 자동차 이익은 지난해 같은 기간보다 어느 정도 하락할 것으로 예상된다.

수당 퇴출 때문에 과거 '량' 을 추구하는 문제도 드러났다.경영 압력에 대비하기 위해 신에너지 자동차 가격의 조정은 차기업을 더욱 신중하게 만든다.최동수 전국 승승련회 사무총장이 21세기 경제보도기자와의 인터뷰에 나섰다.

하지만 자주브랜드의 신에너지 자동차가 역세에서 파격적이라는 점을 주목할 만하다.

11월 길리 자동차는 새 에너지와 전기화 자동차의 1만4만 대(경량혼차형 포함)를 모두 판매하며 동기 대비 33.66% 증가했다.1~11월, 길리 신에너지 및 전기 자동차 누적 판매량 10.32만 대, 전년대비 160.63% 증가.이 함유된 차형의 구경으로 계산한다면, 길리의 새 에너지 자동차의 1월 판매량은 이미 비아디를 넘어섰다.

이 밖에 광기신 에너지원이 11월 총 6263대의 신차를 팔았으며 동기 대비 108% 증가했다. 지난 11월 광기의 신에너지 누적 판매량은 3.36만 대에 달했다.12월 16일 광사이다 신에너지 자동차 유한회사 부총지배인 샤오잉 사장은 12월 광기 신에너지원이 8000대 정도에 이를 것으로 예상했다.

또 울타리 자동차, 샤오붕 자동차, 위마차 등 머리 조차 신세력이 최근 몇 개월 동안 팔린 판매세도 비교적 안정적이며 시장의 정액이 다소 증가했다.

길리 기하 A 와 광사이다의 새 에너지 AION S 의 차형 두 모델의 베스트셀러, 두 자동차 기업이 역세할 수 있는 원인이다.이와 함께 11월 비아디는 이미 1차형 없이 신에너지 자동차 판매량 5위권에 들어섰고, 10위권에는 EV 1차형밖에 없다.

가격이 비교적 높은 중고단 차량은 보조 수당 의존에 의존하고, 주로 개인 가입자를 상대로 가격에 그리 예민하지 않다.그래서 보조금을 받는 영향이 적다."최동수는 기자에게 시장 수요가 변동되면서 신에너지 자동차 시장도 조정 과정에서 카드를 내릴 것이라고 밝혔다.

카드를 씻는 중에 어떻게 포위를 돌파합니까?

신에너지 자동차는 정책 구동으로 시장의 과도 단계로 분명한 소비 업그레이드 추세를 보이고 있다.

승련회 데이터는 올해 들어 신에너지 자동차의 세분시장의 구도가 이미 변화했다고 밝혔다.하락이 가장 두드러진 것은 A00 급과 A0 급차와 B 급차가 늘어나고 있다.최동수는 순수 전동 A 급차 시장의 성장은 왕약차와 택시 임대차의 움직임이라고 설명했다.

올해 신에너지 자동차 시장에서 보면 저단차형 판매량이 끊임없이 위축되고 있으며, 올해 하락한 폭은 비교적 큰 폭이었지만, 중고단차형의 시장은 급격히 증가하고 있다.예를 들어 북사이다의 EU5, 울래와 같은 ES6, 샤붕 P7 등은 각자 시장을 세분하고 있다.서화선설.

후수당 시대가 다가오면서 자주차 기업이 직면한 원가 압력이 심화되었다.기술의 진보와 차형의 풍부함에 따라 자주차 기업은 새로운 에너지 분야의 경쟁도 날로 증가하고 있다.특히 합자 브랜드 대거 중국 신에너지 자동차 시장에 진출해 다음 단계에 자주브랜드는 신에너지 시장에서도 더욱 심각한 시련을 겪을 것으로 보인다.

"당분간 원가 문제가 해결되지 않아 새로운 에너지 자동차의 우세를 발휘할 수 없어 개인 시장의 수요는 더욱 발굴할 필요가 있다"고 말했다.최동수는 기자에게 말했다.

샤오붕 자동차 회장은 추운 겨울이 무섭지 않으며 봄도 멀지 않다는 것이 관건이다. 인내심과 끈기가 있어서 오늘을 참아야 할 외로움을 참아야 한다는 것이다.

그는 차기업이 겨울을 보내는 방법을 찾아야 한다고 생각했고, 샤오붕차의 전략은 주로 5개 부문에 집중되어 있으며, 각 기업마다 모두 식량이 필요하다. 둘째, 지능화, 폭품과 품질, 셋째, 연내공, 보단판, 넷째, 2C 판매를 주최, 다섯 번째, 육성 브랜드.

서화의 직언은 북증기 신에너지에게 미래는 브랜드와 브랜드에 전념해야 한다.또 새로운 에너지화와 스마트네트워크 연결의 깊이를 융합하여 겹쳐 진보한다.

현재 신에너지 자동차 산업의 핵심 초점은 전통 자동차에 비해 비용의 전환점이다.그러나 스마트 네트워크의 부재는 다음 세대의 새로운 에너지 자동차에 대한 전통자동차의 대결, 바둑, 대역, 대체, 전통적인 정적 정태, 물화의 사유에 따라 판단할 수 없다.만약 스마트 네트워크가 신에너지 자동차 부여에 이르게 되면 기능에서 전통을 뛰어넘는 자동차는 가격이 비할 수 없다.서화의