상해 항구통은 반드시 파이 파산가나 ‘ 피세탁 ’ 을 당할 필요가 없다

실제로 상해 항구통의 《통차 》는 두 지역의 시장 사이의 ‘ 상호 연결 》 을 실현하여 인민폐 국제화의 진행 과정을 추진했다.

그러나 상해 항구에서 통차하는 배후에는 시장의 사고를 불러일으켰다.

상해 항구에서 왔는데, 과연 파이인지 함정이냐?

11월 17일, 상해 항구통은 정식 통행의 중요한 날이다.

그러나 지난 일주일 동안 관리층은 또 일련의 정책을 소멸해 상해 항구통의 모든 장애를 없애 버렸다.

그중 11월 12일 홍콩 당국은 11월 17일 홍콩 주민이 인민폐 20000위안을 환전하는 한도를 취소해 앞서 홍콩 주민이 위안을 환전하는 한도를 돌파했다고 밝혔다.

다음은 11월 14일 오후 재정부는 상해 항구 시점 및 QFII 등 세수 정책을 발표했다.

관련 세금은 3년간 면제 조치를 취했다.

지난주 토요일, 즉 11월 15일, 관리층이 항주통거래를 위한 시스템 통관 테스트를 진행해 상하이항통 통통차의 순조롭게 진행됐다.

분명히 이번 상해 항구에서 통하는 ‘ 통차 ’ 임무는 중앙의 높은 중시를 불러일으켰다.

상해 항구통의 통차 소리가 나면서 두 지역의 시장은 모두 다른 정도의 진단을 받게 될 것이라고 믿었다.

그렇지 않으면 중앙을 난감하게 할 수도 있다.

그러나 현재 문제는 상해 항구통에서 버스를 통한 이후 두 지역시장에 어떤 영향을 줄 것인지 분명히 투자자들이 더 주목하는 문제다.

‘ 통차 ’ 는 중앙에서 말하자면 ‘ 호련상통 ’ 을 실현하고 인민폐 화어권을 높이는 것이다.

두 지역시장에 대해 더 중시하는 것은 두 지역의 시장의 거래제도, 거래 시간 및 교역 이념의 융합으로 A 주 시장의 규범화, 완선화를 촉진시키는 것이다.

현재로서는 홍콩 시장의 일일평균 거래량은 천억 위안에 달하지만, 내지의 주식시장에 비해 훨씬 편약했다.

이 밖에 홍콩 시장에서 메인 시장의 시가가 90% 이상에 달하고, 창업판의 시가는 단지 상당한 비율을 차지하고 있다.

이와 함께 이 배경 아래 일부 창업판 주식에 대해서는 하루 평균 거래량은 가엾고, 심지어 무시할 수 있다.

무엇보다 홍콩시장은 전 세계 시장에서 제도체계가 상대적으로 성숙한 자본시장 중 하나라고 할 수 있다.

이 가운데 현지 기관투자자들은 60 -65% 의 수준을 연속으로 유지하고 있다.

이 수치는 유럽과 미국의 선진 시장에 비해 여전히 일정한 차이가 있지만, 내륙시장에 비해 적지 않은 것은 사실이다.

내륙 시장을 반관적으로 시장의 발전이 성숙되지 않았기 때문에, 동시에 기관투자자들의 비율이 장기보다 낮았다.

이에 대해 시장은 더욱 투기의 분위기를 드러내고, 산호를 주도하는 시장체계에 많은 빈틈이 있다.

이에 따라 관리층의 관점에서 분석해 상해 항구통의 차량 통합 배경을 빌려 내륙시장의 ‘ 산호화 ’ 를 가속화시키기 위해 기관투자자들의 비율을 대폭 높일 계획이다.

재자, 두 지역의 시장의 ‘ 상호 연결 ’ 을 통해 자금, 제도, 투자 이념 등 융합을 실현해 내륙시장의 발전을 촉진시킨다.

곽시량은 상해 항구에서 통합 초기에 두 지역의 시장이 여전히 다른 수준의 진진을 받는다고 여겼다.

그러나 이런 제진의 효과는 지속성이 없다.

한편으로는

대폭 상승, 이미 시장의 지속적인 움직임도 소모하고, 상해 항구의 이호적인 영향을 적었다.

재자, 시장은 2500 인근 지역의 예민한 위치에 있어 거대한 포압이 고도의 중시를 불러일으킬 수밖에 없다.

한편, 상하이항통'통차'는 초기 양지시장의 신증유동성 보완이 뚜렷하지 않았으며, A + H 주의 가격차가 축소되면서, A 주가 H 주 가격에 비교적 높은 조짐으로 주식시장의 재충도 압력을 받을 수 있다.

주의해야 할 것은 상해 항구통 ‘ 통차 ’ 는 두 지역 시장 간의 제도 융합, 투자 이념 융합, 국내 시장의 원래 과도한 균형을 잃은 투자자 구조를 바꾸려고 한다.

이에 따라 이 과정에서 기존 산주가 주도하는 시장모델을 점차 깨뜨리고, 산호화 (산호화) 는 이미 회피할 수 없는 문제가 될 것이다.

이에 대해 제도융합과 성숙한 투자 이념의 충격 아래 일부 산가들이 ‘피빨 ’을 당할 수 있다.