허일력: 상해항은 어떤 중요한 요인으로 통하지 못할까?

오늘 한 매체는 아시아증권업과 금융시장협회는 이미 홍콩증권감독회에 더 많은 시간을 상해 홍콩통에 개통할 준비를 하도록 요구했다고 보도했다.

이 중요한 기관의 태도는 대표적이다. 그들의 설법에 따라 적어도 한 달 앞당겨 개통해야 할 통지인데, 현재 상해 항구통은 여전히 많은 불확실한 요소들이 정리해야 한다.

상하이항에 가로놓인 두 시 사이에 걸친 장애는 도대체 무엇일까요?

관건은 자본이득세! 자본이득은 실제로 자본 상품을 가리키는 것이며, 주식, 채권, 토지, 토지 사용권 등, 매각 또는 거래할 때 수입이 지출보다 많은 수익을 거두는 즉 자산증치이다.

자본이득세는 자본이득에 대한 세금을 설명하고, 투자자 증권매매소에서 얻은 가격차익 (자본 이익) 으로 세금을 징수했다.

말해도 이상하다. 자본 이득세라는 점에서 대륙은 있다고 할 수 있다.

법률상 이미 외국 주식 투자자들이 10% 의 자본 소득세를 내야 한다고 규정했지만 정부는 지금까지 받은 적이 없다.

이는 실제로 외국 투자 기구가 큰 위험을 억제하지 못하고 있다.

자본 소득세 전기 영향의 중요한 분야는 QFII, 03년 QFII 첫 번째 리스트부터 지금까지 자본 소득세는 줄곧 이마에 걸린 검도 놓지 않았고, 외자도 언제 내려왔는지도 모르지만, QFIIIIIIIIII가 어느 정도인지는 알 수 없다. QFIIII 한 식구 한 사람당 한 개씩 지출한다.

상해 항구통의 문제도 마찬가지다.

상하이항통이 일단 개통되면, 밀려드는 대두는 여전히 기구 투자자, 10% 의 자본 소득세는 매우 큰 부분이다.

만약 입국한 외자 중 대리 고객이 현금을 탈퇴할 준비가 된다면, 이 10% 는 도대체 징징을 하지 않는다면 관련 투자기관이 얼마의 자금을 남겨 고객이 현금 제시할 수 있는 관건이 될 것이다.

적게 남기는 것은 유동성 위험, 과다한 것은 자금 체류의 손실이다.

이득세는 중국 주식시장에서 장기간 모호한 상태로 중국 투자자들에게 개인 소득세법은 20% 의 세율을 규정했지만 정부는 1994년 이후 줄곧 면제해 주식시장의 발전을 촉진해 왔다.

그러나 외자 자본이득세는 더욱 모호해지고, 수입도 면제도 하지 않고 외자에 대한 이런 패턴은 실제로 가장 괴롭다.

아태신흥국시장은 자본이득세에서 모두 실시되는 정책이지만, 중국이 외자에 대한 징후도 여전히 흡인력을 갖고 있다.

QFII 의 표현에서 알 수 있다.

사실상 세수 정책에 대한 당혹은 외국인 투자자들이 QFII 메커니즘을 통해 A 주 창고를 늘리는 것을 막지 않았다.

현재 비준된 QFII 한도는 600억 달러에 육박하고, 1년 전 약 450억 달러에 불과하다.

세수 불확실성 요인으로 시장에 진출한 QFIII는 여전히 줄을 서고 있지만 경제의 속도를 높여도 평가치의 우세로 말하자면 중국 A 주식시장도 여전히 전 세계에서 흡인력을 가진 시장 중 하나로, 이를 증명하고 있다.

시장은 확실히 흡인력을 가지고 있다.

세금을 제외하고는 상해 항구통은 아직 일부 기술적 세부 사항이 잘 되지 않았을 것이다.

예를 들면 두 개 같아요.

기술 대합, 교역, 상교소 거래가 관련 시스템을 통해 홍콩 연합 거래소를 볼 수 있을지, 홍콩 연맹 거래소에서 매매매를 실행할 수 있을지

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더 특별한 상황도 개통 전에 고려해야 한다.

예를 들면, 현재 항구통의 거래는 매일 분량 제한이 있다.

분량 제한이 생겼지만 투자자들이 주식을 매입하고 배당이 생기면 어떻게 할 수 있겠습니까? 기존 점유율을 넘을 가능성이 높다.

또 다른 상황은 예를 들면, 신주 구매는 현재 A 주식에서 거의 손해 보지 않는 매매임을 알고 있다.

하지만 현재 신주 구매는 노주의 할당액을 실행해야 한다.

그러나 외자가 충분한 노주를 보유하고 있다면 신주 신청에 참여할 기회가 있을 것인가? 또 어떤 흐름을 걸어야 할까? 이런 문제는 특이하지만, 마찬가지로 상하이항통에서 결말이 필요할 것이다.

상해 항구통의 개통, 전기의 설법은 10월 월요일이었고, 현재로서는 27일 밖에 되지 않았다.

가능성은 이미 미미하다. 현재의 소식면적 요소로 말하자면, 상해 항구통의 개통은 여전히 만전적인 준비가 아니기 때문에 개통되기 전까지는 반복적으로 다듬어야 한다.

시간상 11월 개통회는 비교적 보수적인 예측으로 상해 항구통의 개설은 연말까지 미룰 수 있다.