2011 봄운은 내일 본격적으로 & Nbsp; & Nbsp; & Nbsp; & Nbsp; 미디어 구매 정산 공략 공략

어젯밤 안휘 회북에서 상해에서 아르바이트를 하러 온 조립춘이 노려보고 있었다

내일 철도 상해역 춘운이 막을 올릴 것이다.

제발 눈길, 다시 한 번 집으로 돌아가는 사람들의 몸에 모였다.

해마다 봄 운반표를 사기가 어려웠는데, 이미 사회 연년에 주목하는 초점이 되었는데, 얼마나 많은 사람들이 한창에 잠을 이루지 못하고 나날이 초조하다.

기차역 대매장에 가서 기다릴까 아니면 대리점 창문 앞에서 억누르거나 여러 번 주문 열선을 헤치고 운수를 맞춘다는 것은 모두 어려운 선택문제다.

기차표 한 장에 얼마나 마음을 끌까.

기자는 연일 실시간으로 방문하여, 일부러 올해 몇 가지 다른 것을 하였다.

계산 확률: 전화 성공률 최소

[장면은] "이틀 동안 줄을 서서 겨우 당일 첫날이 되었는데, 표를 끊었다고 말했다."

매표가 시작된 이래 몇몇 여행객들이 이런 경험을 한 적이 있다.

과거, 기차역'대매장'은 귀향자의 가장 큰 희망이었지만, 올해 1위에는 표를 살 수 없는 상황이 누차 나타나 의혹을 불러일으켰다. 어떤 방법으로 더 잘 팔릴 수 있는 기차표를 살 수 있을까? 어떻게 성공할 수 있을까?

【정산 】 올해 철도 부문이 개설한 매표 채널은 풍부하고, 기차표 대매점, 전화 주문, 접대 창구수 및 예약 열기가 모두 새롭다.

현재의 매표형세는 여전히 사람들의 주류 선택이다.

자동차 티켓은 큰 매장에서 1위를 차지할 수도 있지만, 1위에 오른 여행객이 티켓매표율이 총체적으로 높다.

매일 오후 3시 전국의 모든 춘운매표 창구는 11일째 새 표를 동시에 팔았고, 이때 창마다 1위 경쟁 상대가 가장 적다.

상하이에서 성도 방향을 예로, 오늘 하루 모두 5801장을 판매할 수 있으며, 구매자는 주로 상하이철도국 관할범위 내의 3926개의 표창, 이론적으로 평균창당 창당 1장을 살 수 있다.

물론 하얼빈 등은 이날 600여 장의 표가 3926개의 창구에 분산돼 설령 손수가 민첩하고 기운이 돌고 있다.

2위에 오른 승객은 득표 확률이 반쯤 떨어지지 않았다.

만약 이전 여객이 창창에 잠시 지체된다면 ‘2위 ’에 직면한 경쟁 상대가 급격히 증가하면 창구 앞 사람 외에도 8000문 전화 예약 핫라인, 숙련된 매표자가 핫라인 후반으로 티켓을 통과할 수 있으며, 창 앞의 ‘2위 ’를 넘어설 가능성이 높다.

대매점과 기차역'대매장'에 비해 우열점은 어디일까? 철도국은 전국 철도 온라인 매표에 따르면 대리판매점과 대매표는 마찬가지로 여객들은 별도로 5위안의 수수료를 내야 한다고 말했다.

실제로 5위안은 대리점 주요 열세는 아니다. 상하이역 북광장 대매장 150개보다 대리점 1 -3개 창밖에 없다.

이는 대매장에서 매일 150개 ‘1등 ’이 생긴다는 뜻이다. 대리점은 1 ~3개 ‘1위 ’에 불과하다.

성공 확률로 인해 전화 예약 성공률은 최소한 것 같다. 올해 상하이 철도국에서 전화 예약 시스템이 다시 확장되지만 지난해보다 2000대가 늘어난 반면, 상하이 수백만 구매자에게는 많지 않은 것 같다.

상하이 철도국 통계에 따르면 현재 매일 10만 명이 구독자 구독자를 압박하며 매일 2만 장도 되지 않는다.

[소결] 전화 예약 이론 성공 확률이 최소한데, 닭갈비는 아니다.

지난해부터 시작된 네티즌이 전화 예약 성공공략을 맺고, 예를 들면 오후 3시에 매진해야 한다. 일각부터 전화를 걸어 시스템에 남아서 개매를 기다리는 순간을 기다리거나, 첫시간에 티켓을 못 사더라도 평소에는 비정상 시점에서 승차권을 환불하는 경우도 있기 때문에, 차표가 다시 매진될 수도 있다. 운이 어쩌면 성공할 수도 있다.

원가: 대리점 이 매우 실속 하다

【장면 】 올해 봄운에 귀가하는 원가를 말하자면 고철 시대가 올 무렵에 갑자기 오르는 기차표값이다.

사실 고철 은 여전히 소수 로 기차 표 값 에 맞서 서로 겨루어 표 를 살 때 의 원가 도 결코 만만치 않은 지출 이 아니다.

표를 어떻게 사든지, 어디서 표를 사든지 모두 사람들의 관심에 미치는 원가 문제이다.

도대체 어떤 방법이 가장 수지가 맞는가요?

[정산] 오후 3시가 막 지났는데, 상하이 기차역 북광장 춘운 기차표 대매장은 이미 인산인해를 이루었다.

입구 앞에 길게 늘어선 사람이 대문 옆으로 담장을 따라 줄을 섰다.

물어보자 그들은 내일 오후에 차표를 몰기 위해 첫 차를 파는 것으로 알고 있다.

봄나날이 다가오니, 잘 팔리는 방향을 사는 기차표를 구하려면 실질적으로 줄을 서는 시간이 갈수록 길어진다.

기자와 몇몇 사람은 맨 앞에서 막 표를 샀던 여행객과 이야기를 나누고, 그들은 모두 하루 앞당겨 매장 입구에 있는 것을 알고 밤에 근처의 작은 호텔을 선택하여 하룻밤을 택하여 보통 4인1칸 100위안 정도를 들여 평균 30위안이다.

게다가 집에서 역까지 오가는 차표까지, 그리고 대기할 때 식사 문제, 표 한 장 사는 비용은 모두 백 위안에 가깝다.

대매장의 피로전 보다는 대리점의 경우는 좀 좋다.

신장 지하철역 부근의 기차표 대리 판매점, 어제 오전 9시 반이 지나자 오후 차표가 개각된 대열은 이미 수십 미터나 된다.

맨 앞의 한 분은 새벽 2시 넘게 소나무에서 자전거를 타고 왔다고 들었다.

대리점 매표원가는 확실히 기차역에 가는 것보다 적어도 숙박할 필요가 없다.

몇 명의 여객이 계산하는 것을 들으면 상위권에 앉으려면, 아침밥, 점심과 점심은 모두 대리점 부근에서 해결해야 한다.

하지만 계산하면 5원 수수료까지 포함해도 30위안은 넘지 않는다.

대리점에는 또 하나의 장점이 하나 있는데, 올해 상하이 시내에는 모두 264개의 여권 대리 판매점이 있으며, 전 시 18개 구현, 시내 범위 내에서 평균 3킬로미터마다 한 집이 있다.

전화 주문표는 원가에 있어서 가장 우세하지만 차표를 살 수 있을지는 말하기 어렵다.

기자는 전날 밤 11시부터 상하이 기차표 예약 열기를 시도해 어제 오후까지 일할 여럿이 시험해 30번을 시도했지만, 한 번 예약 성공을 하지 않고 통화 시간에 3분이 넘는다.

상해 기차표 예약 열선 요금 기준은 상하이 시 시 표준에 따라 요금을 받는 것이며, 3분 2각은 앞으로 1분 1각짜리였다.

계산해 보니 이 날은 12위안에 가깝지만 가장 중요한 표는 예약하지 못했다.

【소결 】 사람마다 상황이 다르기 때문에 비교해도 상대적으로 말할 수밖에 없다.

종합적으로 기차역의 대매장에서 가장 많은 비용을 들게 되고, 시간도 가장 길고, 전화 주문 비용이 적어도 결과적으로 전화 예약표는 3가지 방법에서 가장 속속이 없다.

상대적으로 대리점 가격은 그런대로 높은 편이다.

하지만 다른 곳의 대리점, 주위 사정이 달라서 미리 밟아야 한다는 지적도 있다.

또 여행객들의 느낌도 있고, 일부 대리점 기계가 문제가 있는 것 같은 확률이 기차역보다 더 큰 것으로 보인다.

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계산 가격비: 아니면 기차 계산

【장면 】 1월 12일 상하이가 청두, 중경으로 발송하는 ‘모동차 ’를 출발해 어제까지 1월 27일 전인 ‘모동차 ’는 소수 2000위안의 고급 침대를 포함해 1000위안 안팎의 침대를 포함해 모든 차표는 모두 모두 모두 다 팔렸다.

천 위안의 귀가하는 여행비는 비싸지 않아요? 이것은 고철 시대에 봄나그네를 골똘하게 하는 어려운 문제 중의 하나입니다.

[정산] 1월 9일 티켓팅이 시작된 초, 매체에 일부 여행객의 목소리가 나왔다: 우리는 고철, 차를 움직이지 말고, 동석만 하지 마라.

하지만 매표가 긴장되면서 여행객들은 차표 ‘대박 매장 ’ 창문 앞에 서면서 마음속의 ‘밑줄 ’은 한 발짝 뒤로 물러서며 500위안 미만의 동차 좌석은 받아들일 수 있지만, 1표는 쉽게 구하기 어렵다. 1000위안의 연침대를 물고 이를 깨물고 샀다. 현재 여객은 “이를 깨물어 ”도 ‘깨물다 ’도 빨리 깨닫아야 한다.

지금은 사천위씨 고향으로 돌아가 명절을 보내려는 모든 여행객들에게 계산을 잘 해야 한다.

편안함과 돈의 비교이자 각종 귀향 교통방식의 비교이다.

현재 표준에 따라 보속 열차는 귀가하고, 하드 침대는 400여 위안, 500여 위안, 트럭 2등 표값은 거의 차이가 없는데, 과연 이틀이나 누워 있는 것일까, 15시간인가? 현재 매표하는 상황에서 보급열차 좌표는 보속 경행 좌표보다 더 빨리 팔린다.

1,000위안의 연침대가 잘 팔려 사람들의 선택이 또 업그레이드되었음을 보여 준다.

그러나 또 한 가지 질문은 1,000위안을 들여 편안하고 빨리 누워서 돌아갈 것인지, 아니면 비행기를 타든, 혹은 절반을 적게 들여 장거리 차를 타든? 결국 이틀간 매표상황으로 보면 ‘트럭 ’이 나른한 판매가 빠르다.

천 위안의 차표를 구매하는 여행객들은 장거리 자동차보다 기차가 안전하다고 생각하는데, 전가 비행기표는 너무 비싸고, 둘째는 많은 짐을 가지고 다니기 힘들고, 셋은 시내 중심에 있는 기차역보다 왕왕 많이 멀어졌다고 말했다.

기자는 최근 상하이와 상해, 상해, 상하이용 사이에 대량으로 임객을 증개할 것으로 알려졌으며, 운송 압력이 다소 늦어질 것으로 보인다.

사실 촉지 여행객은 그래도 운이 좋기 때문에 이제는 여러 가지 선택이 있었다.

또 다른 잘나가는 여행객들에게는 선택이 더 작다.

예를 들어 동북, 서북, 동북, 차량, 매일 몇 차례, 그들이 계산하는 것은 단지 두 가지 문제이다. 기차, 비행기를 탈 수 있을까, 도대체 어떻게 대열의 맨 앞에 표를 한 장 살 수 있을까?

[소결]천 위안의 기차표는 분명 많은 사람들의 심리적 예기를 넘어섰다.

모두가 직면해야 할 문제이며, 여러 방식의 여러 차원의 여행방식으로 미래의 발전추세일 것이다.

사실 성가비도 상대적으로 다른 사람들에겐 천 위안의 상대적 가치도 다르다.

우리는 사실 스스로가 더 필요합니다. 모두의 이해와 자발적인 착오를 필요로 합니다.

결국 모두가 그 편성보다 높은 기차를 탈 수는 없다.

기자 수기

매일 조금씩

해마다 봄운을 쓰는 것은, 해마다 봄운의 어려움을 본다.

몇몇 문제는 한두 해가 아니다. 많은 사람들이 보기에 ‘딱딱해 보인다 ’고 생각하며 어떻게 풀지 못했다.

하지만 올해는 지난 상하이 엑스포에서, 일을 잘하는 데 매우 중요한 방법과 정신: 매일 조금씩 개선하고 매일 조금씩 발전한다.

봄이 다가오자 기자는 인터뷰에서 철도 부문의 전심전력 투입과 비하후의 이야기가 셀 수 없다.

그들에게는 춘운이 바로 7 + 0, 백가블랙 + 이다. 지도자부터 일선 매표원으로 쉬는 것은 모두 사치이다.

또 한 스태프가 웨이보에서 매일 줄을 서서 표를 살 수 없는 여행객을 보고, 자신이 기차가 되어 그들을 모두 집으로 데려다 주었다고 말했다.

공감하고 전심전력으로 투입했지만, 봄운반서비스가 개선되지 않은 공간이 완벽하다는 것은 아니다.

봄날의 최고봉이 되자 철도 운수가 상대적으로 긴장되고, 천만 명이 정거장 번거롭지도 않고 황소 타격을 받는 등 난제는 하나하나 모두 어려운 것 같다.

그러나 기자는 엑스포 초, 대객류, 줄서기 등 비슷한 난제에 대한 우려와 토론, 결국 엑스포는 매일 볼 수 있는 변화로 수많은 사람들에게 아름다운 추억을 남겼다.

지금 다시 어려운 문제에 직면할 때, 우리는 이 정신을 실제에 쓸 수 있을까?

예를 예를 예를 들면 차표대매장앞앞줄을 일찍 줄을 서서는 ‘번호 ’를 채채채취부좌생각에또 이렇게 많은 여행객이 몸이익에 접할 일에 대해 더 많은 방법을 생각해 볼 수 없었으면 좋겠는데, 이것은 검사관리지혜때때때때때때때때때때때때때때때때때보다 전화구수천장을 낭비해서 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 방법을 생각해 미취표를 되도록 되도록 되도록 되도록 되도록 빨리 손님에게 팔까? 예를 들면 트트침대침대침대가 귀귀귀이이이비교적 비교적 편편편편편편침대침대침대자리를 바꾸바꾸는 방식을 더 방법을 방법을 방법을 생각해, 이것이 봄운이 될 수 있을 때때때의 지혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜혜가 될 수 있는 방식으로 바꾸여객객객객객객객객객객객객객이 될 수 있는 방법방법방법방법으로 여행객의 식사 문제, 휴식 문제, 역 광장의 치안 문제...

봄운은 내일 막을 올리고, 티켓팅이나 승차까지 최고봉에 들어서며, 사람들이 만난 난제는 매일 나타나고 있다.

이 몇 년 동안 반복되는 ‘ 골칫거리 ’ 를 완화시키면 우리가 지금부터라도 세부 사항을 개선할 수 있다면, 모두의 눈살을 서늘하게 할 수 있다.

하루하루를 하루 향상시켜야 한다. 우리 모든 면에서 열심히 일하는 상태가 되어야 한다.