2010년 해운비 220% & Nbsp; 방침 수익이 심각하게 삼키고 있다

“ 해운비는 보름마다 한 번씩 오르는데 많은 화물주가 급박하게 선적을 주문하고 있으니 가격을 올리기 전에 최대한 물건을 내주시기 바랍니다. ”

국제 화물 업계에서 여러 해 동안 종업한 구정설.

구정이와 마찬가지로, 이틀 동안 뜨거운 태양을 무수히 뛰어다니며, 무수히 크고 작은 것도 있다.

해운비 가 최근 급상승 하다

"현재 유럽, 남미 등 항로, 운임 가격은 이미 사상 최고위였다."

어제 해선 업무를 전용한 태평선무회사 중경 대표 임상은 기자에게 말했다.

유럽 항로를 예로, 지난해 금융위기 때, 충칭은 유럽 암스테르담 항의 한 트렁크에서 900달러까지 하락했지만, 이틀간 운행가격은 이미 2550 -2300달러에 이르렀다.

이 밖에 남미 항로, 지난해 최저시 운임 1200달러 /트렁크, 현재 5500달러까지 올랐다.

운임 인상은 선운 회사에 있어서 기쁜 소식이다.

중해 집수, 중해 발전은 이전에 잇따라 실적 발표에 이어 상반기 이익이 실현되었다고 하는데 중해의 발전은 상반기 순이익이 전년 대비 50% 이상 증가할 것으로 보인다.

"상반기 업무량이 적어도 40% 증가해서 임금을 올려야 한다는 것은 긍정적이다."

어제 숲은 빙그레 말했다.

그러나 선적회사 기쁜 소식이 다른 회사들에게는 불행일 수도 있다.

컨테이너 "한 상자는 구하기 어렵다"

취재와 함께 국제물류 사장인 구정탁의 전화가 끊임없이 울려 퍼지고 있으며, 내용은 한 개: 비상 주문석이다.

"예전에는 우리가 고객 예약석의 예약을 도와 일주일 앞당겨 주시면 됩니다.

하지만 이제

“운임 인상 뿐만 아니라 지금 컨테이너도 ‘한 박스 ’입니다.”

어제 미심그룹 수출입사 회장 의문도 실증했다.

그녀는 현재 북미, 유럽 시장에 수출하는 화물은 늘 객석을 찾았지만 상자를 찾지 못했다.

수출 대외무역업체 한 사람이 성명을 밝히지 않는 책임자는 해운비가 이렇게 많이 올라 수출 화물 이윤이 크게 충격을 받았다고 말했다.

방직 의류, 제화, 장난감 등 노동밀집형 업종으로 현재 수출업체의 평균 이윤 수준은 3% 에서 5% 로, 해운 가격이 대폭 상승해 수출업체의 총체이익에 직접적으로 영향을 줄 것으로 알려졌다.

선주 가 부가료 를 추가 징수 하기 시작했다

상황도 나빠지고 있어 선주들이 성수기 부가비를 늘리기 시작했다.

미국 대통령 기선 (APL) 회사 충칭 담당자는 진창에 밝힌 바 있다. 7월, 8월, 9월은 전통적인 수출입과 운송시장의 성수기인 이틀째 회사는 성수기 부가비를 첨수하기 시작했고, 미국 항공 (601111, 주식) 라인 매개에 800 -1000달러를 추가했다.

이 밖에 마스기 등 항공 운송 거두도 잇따라 컨테이너 컨테이너 캐리어 컨테이너 급행으로 성수기 부가비를 증수할 계획이다.

징수 기준은 아시아에서 북유럽 노선의 트렁크마다 750달러를 추가하여 1천만 달러를 징수하고, 고신 특종농은 각각 1200달러를 추가한다.

중국 원양 (601919, 주식) 도 상품장 부족 부가비 증수 등의 성기비용을 선포해 올해 6월 보다 30% 더 올랐다.

이에 대해 관계자는 해적료의 급등에 대해 구정은 주로 금융위기 이후 보복성 상승으로 "금융위기 하에 많은 선운사들이 컨테이너 구입 및 선박의 속도를 늦추고 있지만 올해 화물 수출량이 너무 빨라서 운용력이 부족하다고 생각한다"고 말했다.

원가 부담은 어느 정도 대외 무역 기업의 수출 상품의 시장 경쟁력을 약화시킨다.

"광산 같은 자체 이윤이 높지 않은 저부가가치 제품으로 당분간 출입구를 중단할 수 있을 것 같아요."