「芯」が慌てて成都モーターショーを覆った：後半スパート「車がない」どうする？

8月初めの国内局地的な疫病の影響で、2021成都モーターショーは8月29日に開幕し、当初の計画より2日間延期された。

伝統的な自動車販売シーズン「金九銀十」を開く重要な舞台として、長年にわたり多くの自動車企業が成都モーターショーで多くの新車種を発表し、下半期の自動車市場の潜在力を引き出してきた。

今回のモーターショーには国内外の自動車企業126社が参加し、出展車総数は1600台を超え、成都国際モーターショーの開幕初日には、60回の自動車新製品発表会が開催され、合わせて70車種が開幕した。

多くの自動車企業が傘下の重要な新車を発売している。ドイツ系高級車BMW、メルセデス・ベンツ、アウディはそれぞれBMWの新X 3、新世代ベンツCクラス、新アウディQ 2 Lなどの国内初発売車種をもたらした。長城自動車の火力は全開で、傘下の5大ブランドのホーバー、戦車、長城砲、WEY、オーロラはすべて新しい車種を展示した。

しかし、今年の成都モーターショーには、広汽ホンダ、テスラ、上汽通用五菱などの人気車企業も欠席した。8月30日、広汽ホンダの関係者は記者の取材に対し、今年の成都モーターショーを欠席した理由について答えた。

先日、デルタ変異毒株が東南アジアで蔓延している影響で、マレーシアのチップ工場の操業停止は、世界の自動車産業に対するチップ不足の衝撃を激化させた。実際、チップ不足のため、第2四半期以来、中国の自動車市場は3カ月連続で下落し、多くの車企業が車を引き上げるのに長時間の待ち時間がかかり、端末の「車が売れない」状況に直面している。

「芯」の荒廃したスモッグが、今年の成都モーターショーを覆った。

多くの自動車企業の上層部は21世紀の経済報道記者の取材に対し、現在大きな供給圧力に直面していると告白した。

モーターショーの現場では、販売員が熱心に声をかけていたが、市場全体の供給不足による販売台数の落ち込みは改善できなかった。すでに1年近く続いているチップ不足は、その後も車市場にどの程度の衝撃を与えるのか、見当がつかない。

「芯」の荒廃したスモッグが、今年の成都モーターショーを覆った。石昕然撮影

「芯」荒れ果てた成都モーターショー

今年の成都モーターショーでは、ドイツ系、日系をはじめとする主流の合弁車企業は、基本的に新車の発売はなく、広汽ホンダは「芯」が欠けているために直接欠席した。

チップ不足は、多くの自動車企業の製品生産と新製品発売のペースに影響を与えている。この7月には、主流車企業の販売台数が下落し、供給が市場の需要を満たすことができなかった。

すでに1年近く続いている自動車業界の「コア」不足は、さまざまな不確実性要因の出現でますます激しくなっている。

2020年初めに疫病が発生し、国内の自動車販売台数が下落し、自動車規格級チップの生産能力が過剰になり、チップ原料が消費級チップの生産に転向した。昨年半ばには自動車販売台数が回復し、規制レベルのチップ需要が増加し、年末にはコア不足の危機が徐々に現れている。今年初め、米テキサス州の大雪やルネサス火災などの天災人災により、複数のチップメーカーが減産や操業停止に追い込まれ、自動車業界全体の「コア荒廃」が深刻化した。今年7月、マレーシアでは局所的な疫病が激化し、世界のチップ生産に「断崖式」の危機をもたらし、自動車業界全体では、ほとんど免れなかった。

国内乗用車販売台数トップとして、一汽-フォルクスワーゲンチップの需要が大きく、衝撃を受けた最大の自動車企業の一つでもある。

「現在、多くの車が在庫切れになっている。ほとんどの人気車種は以前よりも車を引き上げる周期が長く、1カ月以上待たなければならない車もある」8月29日、一汽-大衆販売会社の郭永鋒社長は21世紀経済報道記者に語った。

これまで、一汽-フォルクスワーゲンブランドの年間販売目標は145万台だった。しかし、チップの供給が不足しているため、この目標を達成するのは難しい。一方、「芯」不足による不確実性のため、年間を通じての市場動向は判断しにくい。「何台生産できれば、何台売れるのか」と郭永鋒は言った。

実際、日系、ドイツ系の主流合弁車企業の人気車種「車がない」だけでなく、東風シトロエンを含む2線合弁ブランドも影響を受け、9月初めに正式発売予定だった東風シトロエンヴェルサイユC 5 Xモデルの発売時期を延期せざるを得なかった。

8月29日に開幕した第24回成都モーターショーで、東風シトロエンの毛創新社長は21世紀経済報道記者の取材に対し、「C 5 Xモデルはチップに対する要求が高く、現在はチップの問題を全力で解決している」。

シトロエンブランドのグローバル旗艦モデルとして、ベルサイユC 5 Xが神龍自動車の「復興」の重責を担っていることが分かった。今回の成都モーターショーでは、東風シトロエンが全力でこの車種を紹介し、東風シトロエンブースでの7台の展示車はすべてヴェルサイユC 5 Xだった。8月9日に前売りが正式に開始された後、現在、国内市場の前売り注文は5000台を超えていることが分かった。

「具体的な発売時期はまだ検討中ですが、ヴェルサイユC 5 Xに注目してください。また、私たちも生産を加速し、できるだけ早くベルサイユC 5 Xをお客様の手に渡します。」毛革新氏は述べた。

しかし、業界内では、自動車チップ不足は第3四半期に極めて深刻で、自動車企業の生産リズムに深刻な影響を与え、8、9、10月の自動車生産量は依然として下落し、ベルサイユC 5 Xが予定通り発売され、納入されるかどうかは依然として消費者の関心の焦点であると予想されている。

自主ブランドも影響を受けている。

「世界中でこれだけのチップを持っていて、誰もが持っていて、影響を受けないと言うのは不可能です。チップの現在の状態は『パニック』だと言ってもいいでしょう。しかし、私たちはチップの反復と国内の自主チップの研究開発を通じて、多くの方法を緩和することができて、私たちには代替案があります」8月29日、上汽乗用車会社の孫亦炯社長は21世紀経済報道記者のインタビューに応じ、次のように述べた。

さらに、販売専門チームはチップが不足している場合も、在庫構造などの各方面をより良い状態に調整しており、各方面が軌道に乗れば、急速に成長する機会をつかむことができると述べた。

「車がない」はどうすればいいですか。

自動車販売の重要な舞台として、今年の成都モーターショーは、車の供給源が不足しているため、自動車販売の難しさが増している。

成都モーターショーの現場で、一汽-フォルクスワーゲンの販売員は21世紀の経済報道記者に、現在はほとんどの車種が時間を待たなければならず、現在は受注を中心にしていると伝えた。

全業界の供給不足の中で、自動車販売は新たな難題に直面している。「車が売っていない」場合、端末市場で注文の獲得量をどのように保証するかは、すべての自動車企業が直面しなければならない問題である。車が不足している場合、ディーラーは消費者心理を利用して、値上げなどの不合理な要求を出す可能性もある。

「ディーラーの心理状態は違う。在庫が十分にあるとき、ディーラーが車を売るときは心理的に底があるが、今はそうではない。販売コンサルタントが車を売るときは底がないかもしれない。車がないとき、ディーラーは売り惜しみをするかもしれない」と郭永鋒氏は言う。

車が不足している場合、潜在的なユーザーが流出する可能性が高い。そのため、過去しばらくの間、一汽-大衆はディーラーと長期的にコミュニケーションを維持し、一部のディーラーは一定の優遇と権益を与えることで消費者を引き留める。郭永鋒氏によると、一汽-フォルクスワーゲンは6月に3万台以上の注文書を失ったが、7月には注文書の紛失状況が明らかに好転した。

また、業界の不完全性に直面し、顧客の権益を保護するために、一汽-大衆もディーラーに対してより厳格な管理を行い、価格価値戦略を通じて、製品価値を大幅に向上させ、製品価格をより透明で合理的にする。