国鉄グループの2020：非運送業務収入の革新が高く、投資額は初めて8000億元を下回った。

2021年の第一営業日、1月4日、中国国家鉄道集団有限公司は北京で年次業務会議を開催した。国鉄グループの理事長、党組の書記の陸東福は会議の上で当時の仕事の成績が容易ではないことを感嘆します。

陸東福によると、2020年に全国の鉄道は固定資産投資の7819億元を完成し、新線は4933キロを生産し、新たにプロジェクトを20個開始した。国家鉄道の経営完成の総収入は11344億元で、貨物の発送量は35.8億トンで、前年同期比1.41億トン増加し、4.1%伸び、旅客の発送量は21.6億人を達成しました。

21世紀の経済報道記者は、陸東福が年度目標をすべて達成したと発表したが、2020年1月の国鉄集団が定めた目標と比較して、一部のデータは予想していなかった。しかし、輸送主業の衝撃が大きいため、国鉄集団が非運送業務の潜在力を掘り起こす原動力となりました。

2020年の非運送業務収入は過去最高の4843億元に達した。「輸送主業の収入は天井があり、多くの収入は非運送業務の伸びから来るべきだ」という有名な鉄道専門家は21世紀の経済報道に対して、疫病は危険であり、また機会であると述べました。

鉄道建設のピークはもう過ぎた。

国鉄グループが発表したデータによると、2020年には、京雄城際、銀西高速鉄道、郑太高鉄、連鎮高速鉄道、塩通高速鉄道、上海苏通鉄道、格庫鉄道、大臨鉄道など多くの新線が順調に開通し、累計稼働距離は4933キロで、全国の鉄道網の規模と品質が著しく向上し、「八縦八」高速鉄道網が暗号化された。

2020年全国鉄道完成固定資産投資は7819億元で、年初計画より719億元増加し、その中の基本建設投資は5550億元以上を達成し、2019年水準を超えた。川蔵鉄道雅安から林芝段までは11月8日に正式に建設が開始された。

しかし、記者もこの鉄道の固定資産投資額は2014年以来最も少なく、初めて8000億元を下回ったと気づきました。2021年の国鉄集団の建設重点は川蔵鉄道工事、西部陸海新通路、揚子江沿岸高速鉄道、京津冀城間鉄道網などの重点プロジェクトである。国鉄集団は2021年の操業予定距離は3700キロしかない。

陸東福は鉄道建設の管理水準を向上させると表明しました。「十四五」鉄道網の発展計画を編成し、プロジェクトの規模基準を科学的かつ合理的に確定し、投入と産出の分析と債務リスクの制御を強化し、投資計画と建設資金管理を規範化し、鉄道投資の効果を高める。

ある鉄道専門家は記者に対し、過去6年間に突進した鉄道の大建設時代が一段落したことを意味し、鉄道は精緻な新時期に入ると語った。

貨物輸送と非運送業務が大幅に増加した。

疫病は交通業界全体に衝撃を与え、鉄道は輸送量の最大の交通手段として、運営に影響を与えた。国鉄グループのデータによると、2020年の国鉄完成旅客数は21.6億人だったが、2019年の鉄道完成旅客数は35.7億人に達し、同39%の大幅な落ち込みとなった。

幸いに貨物輸送力。国家鉄道貨物の発送量は35.8億トンを完成し、同1.41億トンを増加し、4.1%伸びた。そのうち、コンテナは4.58億トンで、同37%伸びた。高速鉄道の快速輸送は4.4万トンで、同40%増加した。陸東福は、鉄道貨物輸送量が社会全体の貨物輸送量の比重を2016年の7.7%から2020年の9.9%に引き上げ、輸送構造の調整が顕著な効果を収めたと指摘した。

鉄道部門の関係者は記者団に対し、国鉄集団は大秦、浩吉、瓦日などの貨物輸送専用線の役割を十分に発揮し、「公転鉄」の力を強め、新幹線の忙しい旅客列車の運行構造を最適化し、重点物資の輸送を確保すると述べました。「国鉄は1日平均で16.1万台に達し、過去最高の水準を記録した」

言及する価値があるのは、中欧クラスの列が始まると逆の勢いで成長し、鉄道貨物にも明るい色をもたらします。陸東福によると、2020年通年には中欧クラスが1.24万列、113.5万箱を発送し、それぞれ50%、56%増となり、総合重量箱率は98.4%に達した。年度の初動数は初めて1万列を突破し、1月の開業はいずれも1000列以上と安定している。

記者は、2020年の国鉄集団輸送の総収入は6501億元だったが、非運送業務の収入は4843億元に達し、過去最高の年だけではなく、2019年の3623億元から1220億元増加し、驚くべき増加となった。過去数年間の国鉄集団の売上データを見ると、2015年～2018年の非運送業務収入はそれぞれ3335億元、3146億元、2841億元、3522億元である。運送主業は連続数年の収入増加率が10%を超え、2018年の運送総収入は7720億元となり、歴史の最高を更新しました。2019年には8180億元に達しました。

輸送主業の収入が急進している時に、非運送業務の収入が目立って伸びていないことが分かります。しかし、疫病のあおりで運輸主業の収入が大幅に削減されるとともに、非運送業務の発展のきっかけとなった。これらの有名ではない鉄道専門家は記者に対し、国鉄集団の内部にはホテル、観光、物流、インターネット業務が大量にあり、これらの業務の統一は非運送業務に帰し、中国鉄道科学研究院、中国鉄道経済計画研究院、鉄道メディア集団なども国鉄集団資産に属し、その運営収益も非運送業務収入に分類されると説明しました。

ここ数年、陸東福と国鉄集団は鉄道資産の経営開発に力を入れています。鉄道資産の証券化が加速しているだけでなく、土地開発プロジェクトの着地も加速しています。産業チェーンの新業態も積極的に育成しています。例えば、一部の混改会社の設立は、WiFi、高速鉄道貨物輸送、インターネット予約と高速鉄道＋共有自動車などの新しい業務を試しています。

今は疫病が発生して、これまでの投入が効果的です。「運輸主業は成長が見込めないので、非運送業務の収入について頭を働かせる」という鉄道関係者の話によると、今年は鉄道システムの上でズボンの紐を締めて生活を締めくくるだけでなく、支出を削減するだけでなく、なんとか収益を上げなければならない。

有名ではない鉄道専門家は21世紀の経済報道に対し、鉄道の大建設のピーク時はすでに過ぎており、鉄道運賃は国家によってコントロールされており、輸送収入によって大幅に増加していることは非現実的で、「輸送主業の収入は天井があり、多くの収入は非運送業務の増加から来るべきだ」と指摘しています。団は輸送主業の快適なエリアから出てきて、より広い競争市場に進出して、需要の更に高い成長源があります。

六つの変革は改革配当金を釈放する。

陸東福は2020年の国鉄企業改革の進捗状況を紹介しました。彼は昨年、国鉄企業改革三年行動実施方案を制定し、国鉄グループ本社法人の管理構造を完備し、所属企業に外部取締役を派遣し、取締役会の規範運行を推進したと述べた。実施国鉄集団の権力明細書と鉄道局グループ会社の負のリストを制定し、さらに二つの法人の管理関係を整理する。国鉄集団制度図を作成し、所属企業の規範性文書の届出審査制度を確立する。

同時に、国鉄企業の株式制の改造を加速させ、京沪高速鉄道会社、鉄科軌道会社の上場に成功し、大秦会社は転換可能債務の発行を完成しました。中鉄特貨物会社、金鷹重工公司の上場審査はほぼ完成しました。広深鉄道は国外の市場後退を完成し、国内資本運営方案を形成する。国家鉄道資産の証券化率は1.3%から5.4%に引き上げられた。

鉄道投融資体制の改革を深化させるにあたり、2020年の鉄道インフラ投資における地方政府と企業資本金の比率は59%に引き上げられた。中央政策の配置を貫き、京津冀城際鉄道会社を持ち、揚子江沿岸鉄道集団株式有限公司を設立する。47の鉄道会社に対して再編・統合を実施し、合資鉄道の資本構造を改善した。

また、トラック事業部の改革を実施し、動力集中型機関車客車の一体化管理改革を実施する。機関車の車両修理制度を改革し、動車グループ、機関車、客車、トラックの故障率は同9.4%、8.9%、10.3%、6.5%下落した。

陸東福によると、2021年の国鉄集団は引き続き国鉄企業改革の3年間の行動実施案を深く定着させるという。国鉄企業の治理体系と治理能力の建設を強化し、国鉄企業の治理メカニズムを最適化して改善する。管理の変革とメカニズムの変革を深化させ、着実に駅の配置を調整し、高速鉄道の総合的な修理一体化の改革を着実に推進し、動車グループと機関車修理制度の改革成果を開拓し、安定的に秩序よく推進しています。経営方式の変革を深化させ、上質資産の持分化経営をより重視し、中鉄特貨物会社、金鷹重工公司などの企業株改革の上場を秩序よく推進し、設計グループなどの企業持分改革の上場案研究を展開し、上場会社の再融資がある一方で、鉄路会社路線の持分構造調整を加速し、国鉄資本の路網幹線への集中を推進する。合資鉄道会社の再編を推し進め、合資鉄道債の株式転換試行方案を実施する。

陸東福はまた、2021年に「三大措置」（貨物増分行動、旅客輸送の質向上計画と復興号ブランド戦略）を深く実施し、さらに「六つの変革」（運輸組織、管理、メカニズム、交通運輸構造、経営方式の変革と供給側構造改革）を推進し、改革配当金の放出を期待すると指摘した。

一つは輸送組織の変革を深化させ、東部の高速鉄道網列車の運行計画を科学的に調整し、普鉄の忙しい幹線貨物輸送能力を解放することである。貨物輸送の量的ニーズに応じて、短平速プロジェクトの実施を加速し、通行能力の渋滞点を打開する。

管理の変革を深化させ、先進技術装備の配当金を放出すること。断固として工務の大修理、技術改造工程の修理分離を実現し、無人化改造を結合し、変電修理制度の改革を推進する。

第三に、メカニズムの変革を深化させ、新体制の配当金を放出することである。駅の配置を着実に調整し、駅の段機構の設置と人員編成の指導意見を制定し、駅の段管理人員の構造を最適化し、生産現場と作業現場の管理力の配置を強化する。

第四に、鉄道輸送供給側の構造改革を深化させ、市場化経営配当金を放出することである。貨物運送の増分行動を突っ込んで実施し、鉄道貨物の配置を最適化し、長距離の大口貨物運送組織を強化し、貨物輸送の大きな通路能力を使い、石炭の運送量を安定させる。本社の営業機能を強化し、石炭、食糧などの業界の重点企業と本部協力を展開し、大客户の運送量を安定させる。旅客輸送の品質向上計画を深く実施し、旅客輸送のビッグデータを利用して、「一日一図」を精確に実施する。12306課創センターを建設し、客運聯程聯運情報プラットフォームを構築する。インターネットオーダーなどのサービス範囲を着実に拡大し、無感入駅、知能検査、静音車室などのサービス措置を模索し、老年及び脱網人込み線下のサービスを保障する。復興号ブランド戦略を深く実施し、復興号車のシリーズ化と産業化の運用を深化させ、復興号列車の出発構造を最適化し、復興号の運行範囲を拡大し、運行品質を向上させ、サービスブランドを構築する。

第五に、交通輸送構造の変革を深化させ、鉄道の多式連合輸送の配当金を放出することである。コンテナの多式聯運を強力に発展させ、企業が合弁で多式聯運会社を設立することを奨励し、さらに多式聯運量を向上させる。高速鉄道の快速貨物棚の配置を速め、鉄道の快速運送の受益面を拡大する。95306ウェブサイトの機能開発を推進し、お客様の「ワンストップ」のサービスニーズを満たす。

経営方式の変革を深化させ、資源政策の配当金を放出すること。関連企業の株式市場の上場を秩序よく推進し、上場会社の再融資を推進する。鉄道市場と資源優勢を発揮し、混改、合資協力などの方式を通じて、鉄道市場と産業チェーンを通じて、多元経営の発展を促進する。