2015物流産業は産業向上のためにどこに行くべきですか？

2014年をさかのぼる

2014年、「複雑で変化に富む市場情勢に直面し、物流業界は積極的に対応を調整し、モデルチェンジ・アップを加速し、自発的に経済発展の「新常態」に適応し、全体運行はより強い靭性を維持した。

何黎明は指摘します。

具体的には、2014年の物流業界は次のような特徴を示しています。

1、産業地位が著しく向上し、政策環境が改善される。

2014年9月12日、「物流業発展中長期計画（2014～2020年）」（以下「中長期計画」という）が正式に発表された。

これは2009年の「物流業調整と振興計画」に続いて、物流業の発展を指導する綱領的な文書です。

「中長期計画」は物流業を国民経済の発展を支える基礎的、戦略的産業に位置づけ、物流業産業の地位をさらに向上させる重要な標識である。

また、関連部門は物流業の発展をサポートする政策文書を発表し、物流業の健全な発展に良好な政策環境を提供しました。

例えば、国家発展改革委員会はコールドチェーン物流、食糧物流、公共情報プラットフォームと物流誠実信用建設を支持し、国家級モデル物流園区の工事はすでに前期設計を完成しました。交通運輸部は物流通路の建設を重視して、引き続き振替輸送のパイロットと都市配送の利便性を向上させ、車種の標準化を積極的に推進します。

2、成長速度が高位で安定し、需要構造が着実に調整されている。

何夜明けの紹介では、2014年の社会物流総額は210兆元を超えて、同8%ぐらい伸びます。物流業の増加値は3.4兆元を超えて、同9%ぐらい伸びています。両指標の伸びは2013年と比べて小幅で減速していますが、同期GDP（国内総生産）の増加速度を上回って、中高速の成長区間にあります。

社会物流の総費用は9.7兆元を超えて、同8%ぐらい伸びて、増速は小幅反落の態勢を続けます。

総費用とGDPの比率は約17%で、物流業の発展の質と効率が向上していることを物語っています。

同時に、鉄鋼、石炭、セメント、非鉄金属などの生産資料や物流の需要はさらに減速し、輸出入貿易は依然として軟弱である。

2014年に鉄道貨物の回転量は6%前後低下する見込みで、規模以上の港貨物のスループットと対外貿易貨物のスループットの増加速度はそれぞれ4.1%と3.8%下落した。

最終消費の経済成長に対する貢献率は引き続き高くなり、電気商流、コールドチェーン物流などの消費財物流需要は急速に増加しています。

3、資本と技術の二輪駆動は、市場が集中する傾向がある。

2014年、資本の介入力が増大した。

電気商流、宅配便、物流不動産、コールドチェーン物流などの細分市場が投資のホットスポットになります。

例えば、平安不動産、中信産業基金、復星集団などの産業資本は物流不動産の投入を増やし、万科などの不動産企業も物流市場に進出します。

「鉄道運送企業参入許可弁法」が公布され、社会資本が鉄道建設と経営に投資することを奨励する。

同時に、技術は絶えず業界の変革を推進します。

物流企業が続々と「ネットに触れる」。

例えば、中外運は「海上船室ネットワーク」を発売して、物流エレクトビジネスの分野に進出します。

幸運宝、多くの車、車旺などの一連の車の商品はAPP（応用プログラム）システムにマッチして、資本の支持を受けて、オンラインに集中するのは50社を超えます。

「人の代わりに機械を使う」傾向が顕著になってきた。

自動化立体倉庫、自動選別設備、知能物流設備などの機械化、自動化、インテリジェント化装備は急速な発展期に入る。

また、市場集中度は着実に向上しています。

何黎明の紹介によると、2014年末までに、中国のA級物流企業の数はすでに3000社を超えました。その中、5 A級企業は200社近くあります。

速達、電気商、ゼロ担、医薬、物流不動産などの細分物流市場のブランドが集中し、企業が集まって、市場が集まってくる傾向がいっそうはっきりしてきた。

4、プラットフォームの整合、産業融合、経営パターンの変革と革新。

何黎明は思っています：“プラットフォームの思惟は伝統の経営のモードを変えました。”

2014年には、園区基地プラットフォーム、高速道路貨物輸送プラットフォーム、電気商物流プラットフォーム、物流金融プラットフォームなどが湧き上がり、各種組織パターン、管理パターン及びビジネスモデルの革新がホットスポットとなっています。

道路の貨物輸送の領域で、車の商品の整合のプラットフォームは商品の供給源と車の源を整合して、貨物輸送の“宝を洗う”と“滴がタクシーを打つ”のモードを導入します。

易流科技は「雲のプラットフォーム」モデルを出して、社会車両を30万台以上統合します。

倉庫保管園区の分野では、中貯蔵株式と普ロスが合弁会社を設立し、すべての製法を混合することを模索しています。

外高橋物流センターは監督管理の新しいモデルを普及させます。

専門的な速達、電気商、コールドチェーンの物流園は産業生態システムの構築を試みます。

鉄道貨物輸送の分野では、鉄道貨物輸送の改革に伴い、全国鉄道4000あまりの営業所でばら撒貨物を開け放して受理し、日に7万トン以上の貨物を発送します。

同時に、産業連動の融合も深まりつつある。

物流業と製造業、商業貿易業、金融業などの「多業連動」、産業協力レベルは運送、倉庫、配送業務から集中購買、注文管理、流通加工、物流金融、アフターサービス、倉庫配一体化などの高付加価値付加価値業務に向けて、個性的に新しいサービスを開拓しています。

5、相互接続、一体化発展、区域物流の更なる最適化。

「一帯一路」戦略が世界的に注目されるにつれ、インフラの相互接続は著しい効果を収めた。

2014年、物流園区、物流センターなどのインフラは依然として地方政府の支持の重点である。

国際貨物輸送班の列は統合を加速し、西、中、東の3つの中欧鉄道の通路は建設を急ぐ。

国家物流大チャネルの建設がスタートし、地域物流チャネルのネットワーク配置を最適化する。

安吉物流、長期物流、中鉄特品などの企業は積極的に自動車鉄道物流とロールバック物流の発展を推進しています。

振り切って輸送して、海鉄の連絡輸送などの多式の連絡輸送は新しい進展があります。

同時に、地域発展の戦略要求に従って、京津冀、長江経済帯、広東地区の3大区域の通関一体化改革が全面的に実施された。

京津冀三は多くの物流協力協議を締結し、物流業の協同発展を推進します。長江経済帯は総合的な立体交通回廊の建設をスタートさせ、区域総合交通輸送体系を完備します。

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また、

配置も各大手物流企業の重点戦略となっている。

例えばアリババ、順豊、丸通などの電気商、速達企業は海外の速達郵便企業と協力して、世界物流市場を開拓して、境を跨ぐ電気商と物流業務をテストします。

中遠物流、中外運株式などの大型物流企業も工事物流分野の優位地位を維持し、国内工事建設企業の「出去」に従い、港、園区など物流戦略資源の面で積極的に進展している。

何黎明は指摘しています。「物流全体の市場環境が厳しく、企業経営が依然として困難であり、産業間の協力も大きな空間があります。」

それと同時に、国家が物流業の発展をサポートする政策はまだ実行されています。物流企業の審査認可が多く、料金が高い、行路が難しい、税金が重いなどの問題はまだ実質的に改善されていません。

これらは全部物流業に対して新しい常態の下で転換して進級して、健康な発展は厳しい挑戦を出しました。

●2015年物流業の発展の新たな趨勢を把握する

中国は物流大国ですが、物流強国ではありません。コストが高く、効率が低く、集約化レベルが高くなく、産業の支持度が不足しています。誠実と信用、標準、人材、安全、環境保護などのソフトパワーが強くなく、現代物流の国際競争の需要を満足できません。

何黎明は、現在、特に物流業の発展の新しい趨勢を把握したいと指摘しました。

物流需要から見ると、端末消費者を対象として、個性的で多様な物流体験が電子商取引の条件の下で消費者の核心的訴求となっている。

企業の物流需要はサプライチェーンへの拡大を加速し、専門化、一体化した物流サービスが成長点となります。

都市化が加速し、農村物流とコミュニティ物流の潜在力は巨大である。

発展方式から見ると、成長速度が遅くなるにつれて、品質と効率の向上が市場の測定基準になる。

物流企業はサービス体験と解決方案をより重視し、着実にサービス能力と運行効率を向上させなければならない。

企業連合の協力が常態となり、産業融合が発展を加速する。

資源の共有、協力とウィンウィン、持続可能な発展の産業生態圏が形成されています。

内生動力から見て、市場競争レベルの向上につれて、整合と革新が転換とアップグレードを助長します。

企業プロセスの再構築、再編、連合の協力がより一般的になり、機能統合、組織統合、情報統合とプラットフォーム統合が資源利用効率を十分に発揮する。

技術革新、組織イノベーション、モードイノベーション、管理イノベーションが新たなエンジンを発展させるには、差別化競争力を構築し、コア競争力を育成してこそ、競争の最高点を占めることができる。

外部から見ると、市場開放とインターネット経済の発展に伴って、資本と技術の駆動力が強くなります。

更に多くの外部企業が資本優勢を持って物流市場に進出し、インターネット経済の新モードによって既存のゲームルールを変え、物流市場の構造は調整を加速し、シャッフルを加速する。

資源の要素から見て、各種の資源要素が全面的に不足しているにつれて、物流業はすでに高コスト時代に入りました。

物流用地の定着が難しく、倉庫の家賃は引き続き上昇傾向にある。

人口の高齢化に伴い、労働力のコストは年々上昇している。

企業は施設設備と情報システムの投入を増やし、資金の圧力を強めている。

「貯蓄資源の調整と増分資源の最適化には大いに役立つ」

何黎明は指摘します。

インフラストラクチャから見ると、国家インフラ投資が新たな段階に入るにつれて、物流インフラネットワークが初歩的に形成される。

鉄道の輸送能力は集中釈放期に入り、従来の輸送構造は調整を加速した。

「五縦七横」高速道路網と「八縦八」鉄道網はすでに形成されており、物流園区、物流センターなどの物流ノードは初めて規模を備え、物流インフラは互いに交流し、ネットワークの後に優勢が現れ、業界の発展に対する「ハード制約」が次第に消滅している。

環境の制約から見て、国家と社会の生態環境に対する重視に従って、緑色の低い炭素の物流は成り行きになります。

環境負荷能力はすでに上限に達しています。国は気候変動に対して力を入れて強化しています。また、より厳格な省エネ・環境保護政策を打ち出して、環境は業界の発展に対する拘束力が増大しています。

政策コントロールから見ると、物流業の政策環境は緩やかになり、統一開放、競争秩序が整い、監督管理が有力な現代物流管理体制が次第に改善される。

これらの傾向は、中国の物流業は転換とアップグレードを基線とする発展の新たな段階に入り、増分拡大エネルギーから主に貯蓄量の調整、優増分の両立の深さ調整に転換し、要素駆動、投資駆動から統合発展、革新駆動に転換し、発展の潜在力を徐々に解放することを示しています。

このような状況の下で、何黎明は物流企業に対していくつかの希望を提出しました。