中国の速達の年間業務量は初めて100億元を突破しました。

「百億時代」は中国の速達業界の歴史的な転換点となります。一方、国内の速達市場ネットワークはすでに基本的に成型されています。量変は中国の速達業界の質の変化を促しています。つまり「価格戦」から「サービス戦」に変わります。

これは国務院が9月24日に開催した常務会議で、「国内の速達市場をさらに開放し、外資の公平かつ秩序ある競争を推進する」と決めた主な原因の一つであり、国境を越えた物流のショートボードを補うと同時に、中国の速達の次の「百億時代」の青海を加速させるという。

前の四半期に93.9億件を完成しました。

国家郵便局によると、中国の速達の年間業務量は2006年の10億件から2013年の91.9億件まで伸び、年平均の伸びは37.3%に達した。

世界第二位に躍り出る。

強力な成長の背景には、中国のネット通販市場の規模は2006年の300億元から2013年の1.85兆元まで伸びた。

記者が昨日国家郵便局から得たデータによると、2014年前の第3四半期に、全国の速達サービス企業の業務量は累計93.9億件を達成し、同52%増となった。

9月、宅配便の業務量は月間で初めて12億件を突破しました。日平均の速達業務量は4000万件を超えました。速達業務の収入は累計で同40%を超えました。単月の業務収入は過去最高を更新しました。

宅配便の売上高は全業界の業務収入に占める割合が初めて6割を超え、61.5%に達し、前年同期より7.7ポイント上昇した。

国内市場から見ると、業務量の強い伸びは主に東部地域から来ています。

第3四半期において、東部地区の速達業務の伸びは全国平均を上回っています。長江デルタ、珠江デルタ、京津冀の三大重点エリアでは、速達業務の増加率は同時期と比べて全国水準を超えています。合計で68億件を完成して、全国の速達業務量の72.4%を占めています。

このうち、広州は8月の累計業務量が上海と北京を超えた後、9ヶ月前に引き続き9.4億件で首位を占め、全国初の月平均業務量が1億件を超える都市となった。

昨年の「双十一」は中国の速達業務量が3億件を超えましたが、「爆倉」の状況は前の数年より大幅に減少しました。

国内の速達業が大股で前進する時、国境を越える物流は中国の速達業が“百億時代”で直面するボトルネックと新しい挑戦だと思われます。

国家郵便局が昨日発表したデータによると、第3四半期の国際及び香港・マカオ・台湾地区の業務量は全部の速達業務量の2.4%だけを占めています。

今年9月24日に開催された国務院常務会議は、「国内の速達市場をさらに開放し、外資の公正かつ秩序ある競争を推進する」ことを決定しました。

一人は長年国際航空を研究しています。

業界関係者は記者団に対し、このような「開放」の背景には深い意味があると述べました。国内の民営速達の海外配置は依然として保守的でスピードが遅いため、国内最大の電気商社のアリババは今年アメリカで発売されました。

国際四大速達大手は国内のクロスボーダー物流のショートボードを一時的に補うと同時に、中国での現地化と競争を通じて、中国の速達企業に更に多くの市場発展経験をもたらします。

同時に、可能について

次の「百億時代」の青海原の一つである越境物流は、中国の速達企業がビジネスチャンスを嗅ぎ、積極的な布石を始めました。

10月26日顺豊速运はボーイング社と正式に767-300 ERの旅客改造航空機の注文書を締結したと発表しました。36機の航空機の規模で、ボーイング社から中古757と767機を30機以上買い付けて、旅客改造を行うと伝えました。

現在、ボーイング767貨物機は中型貨物市場の大陸間の航路を跨ぐのに最適です。

中古の旅客機を30機買い付けて、客が貨物を変更するという情報はまだ順豊に確認されていませんが、これは順豊の更なるコードクロスボーダー物流の前奏です。

しかし、国際エクスプレス大手と比べて、国内最大の宅配便会社を抱える順豊はまだスタート段階にある。

公開データによると、アメリカのフェデックス（FedEx）の航空機は600機を超え、輸送センターは全世界の主要な航空ハブに分布しています。これは世界の速達大手たちの国境を越えた物流の最も核心的な競争力です。

また、記者の了解によると、アリババがアメリカで発売された後、初めての「双十一」のグローバル戦略を支持するために、菜鳥ネットは200余りの国と地域の物流資源配置を完成し、全世界小包の通達を実現しましたが、その中で提携している中国の速達企業はわずかです。

これはまた、将来のクロスボーダー物流という大きなケーキの中で、中国の速達会社が馬に鞭を加える必要があることを証明しました。