輸入監督政策の方向は系統化して明確にする必要がある。

2013年から税関総署に許可されたクロスボーダー輸入試行都市は7つありました。上海、広州、重慶、鄭州、杭州、寧波、深セン（最新承認）。税関総署はこれらの試行都市に対して、輸入小売エレクトビジネスの政策文書を次々と発表しました。

今年3月、税関総署は通知の中で「保税輸入」モデルについて規定説明しました。このモードでは、輸入の電気商は事前に大量に仕入れて、海運/航空便で商品を保税区内の保税倉庫に運び、免税品を準備して、消費者の注文を受けたら、商品は直接保税倉庫から通関申告してから出荷します。出庫商品は比較的安い郵送税を支払うだけです。ユーザーはこのモードでのショッピング体験がより国内のネットショッピングに近いと思います。

最近、税関総署は引き続き「56号」と「57号」の公告を発表しました。国境を越えた電気商の試行業務の実際的な操作に対して、よりきめ細かい規定を行いました。

　　政策の方向システム化が明確にされる必要がある。

現在、各パイロットエリアは関連政策の具体的な操作に不一致の状況が存在している。注意すべきなのは、すでに試験的な新政を発表した部門はまだ税関総署だけです。国家品質検査総局を含む他の監督管理部門は、関連する意見募集稿を発表しただけです。また、消費者の利益に直接関わる小口輸入税制政策も明確ではない。

業界関係者によると、現在発表されている試行政策は今後も大きな調整が行われる可能性が高いという。上海の自貿易区に進出したアマゾンでも、「保税輸入」業務を展開する際には慎重な態度を取った。将来の各部門の政策の体系化の行方は全業界が直面する重要な不確定要素である。

政策が不透明なのは、その背景にある最大の原因は、並行輸入品の国内販売による偽物の氾濫である。全業界の協力と監督管理部門が緊密に協力してこそ、陽光化市場の規模を作ってこそ、水物問題をよりよく解決することができます。

　　どちらモード主流になりますか

輸入小売電子商取引産業はまだ比較的原始的な野蛮な成長段階にある。すべてのプレイヤーは非常に分散した客流量だけを獲得しました。業界の上下の成熟度、消費者の認知及び付帯政策の整備にはまだ時間の蓄積が必要である。

　　アリさんeBay傘下のタオバオグローバル購入とeBayグローバル集市代理購入プラットフォーム業務の展開が比較的早いです。独立輸入小売エレクトビジネスでは、海外埠頭の配置が早い以外に、他の会社はほとんど2013年以降に正式に市場に進出しました。これは輸入小売業についても全体的に乳児期の判断があることを証明しています。

多くの輸入小売エレクトビジネスプラットフォームは大型エレクトビジネスの傘下にありますので、公開情報を通じて彼らが獲得した資金サポート額を知るのは難しいです。公開された融資データの例から見ると、B 2 C類の電気事業者のモデルが重く、融資額が比較的大きい。直発/直送プラットフォーム洋埠頭のA輪の融資額も千万ドルに迫る。購入ガイド/リバックプラットフォームの融資状況は楽観できないようだ。海外商品フラッシュ購入プラットフォームの蜜淘ネットは500万ドルのA輪融資を獲得した。

ちなみに、多くの海外小売業者は国内のユーザーを除いて、すでにダイレクトメールのサービスを提供しています。百貨店の梅西百貨（Macy’s）を例にとると、中国からのIPが英語公式サイトのページを訪問した際に、中国語のダイアログで「今中国までの貨物輸送サービスを提供します」と表示され、人民元で決済できます。

伝統的な海淘モードで中国の消費者が自ら海外のウェブサイトから買い物をするのとは違って、海外の小売業者はすでに主導的な立場になっています。彼らは積極的に観察し、中国の消費者に直接サービスするクロスボーダー小売モデルを模索しています。

国内のエレクトビジネスモデルのレベルと比べて、輸入小売エレクトビジネスモデルの各レベルの量の違いも倍数で計算される可能性が高いです。このことから，異なるモードが指している最終的なトラヒックレベル間の違いは極めて大きいかもしれない。もちろん、クロスボーダーネットショッピングは自分の発展規則と業界規則があります。将来の等級分布は必ずしも国内の電子商取引の業態をコピーするとは限りません。

いずれにしても、バックエンドのサプライチェーン管理、ミドルエンドのデータから先端のユーザ管理などの各段階に必要な能力とリソースは大きく異なるかもしれない。創業者は具体的なモデルを選ぶ時、このモデルの未来の発展空間とそれに合う資源に対して心の中で数えられるようにするべきです。