Il N'A Reçu Que 140 Millions De Colis, Et L'Armoire De Livraison Continue De Marcher.

Selon le double numéro du 11 de la guerre publié par Toyoko (11,11 à 11,17), le camp a reçu près de 140 millions de colis, soit un taux de rotation d 'environ 130%.Sur ce total, 23,5 millions de pièces ont été expédiées chaque jour, soit une augmentation de 40% par rapport à l'année précédente, et 7,6 millions de pièces ont été expédiées de nuit et de jour à jour; plus de 1,2 million de pièces ont été expédiées et 250 000 par jour.

D 'après les données de l' armoire de transfert express de dongchao, les performances de la double période de 11 ans peuvent être entourées.Dans le contexte plus large de l 'ensemble de l' industrie de la logistique, le taux de réception des colis est relativement faible, voire risque d 'être "marginalisé", et le développement n' est pas optimiste.

D'après les données de surveillance de l'Administration postale de l'État, du 11 au 16 novembre, le volume d'activité a atteint un maximum de 2 milliards 309 millions d'envois postaux en six jours, ce qui représente une augmentation de 22,69% par rapport à l'année précédente.Au 21 décembre à 17 heures, sauf dans les zones reculées, 2 milliards 251 millions de colis (expédiés) avaient été mis en attente par les principales entreprises expéditeurs, soit un taux de participation de 97,5%.Seulement deux fois 11 jours, les entreprises postales et de messagerie express ont traité 535 millions de courriels.

À l'inverse, les 140 millions de colis reçus dans les camps de Toyota semblent insignifiants.Il faut savoir que Toyota se situe au premier rang dans le domaine des casiers de livraison, et que les livraisons de Toyota sont si modestes que l 'on peut imaginer la situation des autres joueurs de l' industrie.

À l 'heure actuelle, le marché de l' armoire à Express intelligente forme essentiellement le Département de livraison, le Département de commerce électronique et les entreprises de tierce partie des trois principaux réseaux d 'opérateurs: le courrier rapide chinois, la technologie de fengchao, le réseau de jeunes, les riches amis de Shanghai, Jiangsu Yuncai, jour Shun, Jingdong et ainsi de suite.Parmi eux, il y a deux grandes factions: le nid d 'or et le camp « le nouveau - né + le courrier chinois ».

Selon les données les plus récentes publiées par l 'Organisation de la science et de la technologie de dongchao Huang Ming, le comptoir d' Express Toyota couvre aujourd 'hui plus de 75 000 communautés dans plus de 100 villes du pays, compte plus de 130 millions d' utilisateurs et compte plus de 100 000 groupes d 'expéditeurs intelligents.D 'après les données de l' Administration postale nationale, 350 000 guichets de messagerie intelligents sont entrés en service l 'année dernière et devraient atteindre 800 000 d' ici à 2020.

Bien que le nombre actuel de comptoirs de livraison intelligents utilisés par l 'industrie et le taux de croissance ait été assez élevé, les comptoirs de livraison intelligents n' ont toujours pas accès au "centre de la scène" devant nos colis de transport maritime.Dans le même temps, le double 11 livraison logistique au plus haut niveau, la qualité du Service de messagerie intelligente n 'est pas satisfaisante.Selon un expéditeur, les casiers existants sont loin de répondre aux besoins en matière d 'entreposage pendant la saison des livraisons rapides, et le matériel est lent et se trompe.

L 'expéditeur intelligent est considéré comme un moyen efficace de résoudre le problème du "dernier kilomètre" de la livraison, mais il la pose directement sans qu' on lui en ait demandé la régularité, ce qui fait que la boîte à gants, qui aurait dû être facile à transporter, est en train de se transformer en "armoire à main", "armoire à paresseux".Il est donc difficile pour un casier de livraison intelligent de supporter le processus de livraison de colis.

D'après les résultats de l'enquête trimestrielle de satisfaction sur les services de messagerie express et les tests de respect des délais publiés par l'Administration postale nationale en août de cette année, 71,1% des expéditeurs obtiendraient l'accord des usagers avant d'utiliser une boîte Express intelligente, soit une baisse de 5,2% par rapport à la même période de l'année précédente, et 25,3% des utilisateurs interrogés utiliseraient cette boîte Express cette année, soit une baisse de 6,5% par rapport à la même période de l'année précédente.Le phénomène des « guichets à main » ne fait qu'accentuer la « marginalisation » des guichets à Express intelligents.

L'Administration postale nationale a indiqué qu'elle continuerait cette année à promouvoir la mise en place d'installations de livraison intelligentes, ce qui permettrait de porter le taux de livraison à 10%.Le taux d'accès rapide devrait atteindre 20% d'ici à 2020.Dans les cas les plus optimistes, même l'année prochaine, la comparaison entre les colis expédiés avec des boîtes de messagerie intelligentes n'est que de 20%, ce qui est loin d'avoir un impact décisif sur la chaîne d'envoi.

Le 21 novembre, l 'autorité de surveillance du marché de la ville de Shenzhen a publié une enquête sur les "tarifs déraisonnables pour les services de messagerie intelligente" et a constaté qu' il y avait un problème de prix non spécifié pour les "services de stockage" et a ordonné à la société à laquelle il appartenait de corriger ces tarifs dans un délai limité.Derrière cet événement, il y a beaucoup de bruits dans l 'utilisation du casier.

Le mois dernier seulement, le casier de Toyota est tombé dans l 'opinion publique à plusieurs reprises.Le casier de Toyota a explosé en octobre, ce qui a permis de remplacer les photographes par des extraits de Facebook, qui ont été testés par les médias.Par la suite, a déclaré officiellement qu 'il est urgent de se brosser le visage de la fonction de verrouillage, une fois la technologie améliorée, il sera tenu compte de la ligne.

L'onde de vent contestant le « forfait induit » n'a pas encore été apaisée, juste après l'explosion d'une brèche dans l'armoire de Toyota.Selon des informations parues précédemment dans la presse, le casier de fuhengchao ne pouvait être ouvert qu'en « payant un dollar pour apprécier ».Les citoyens contestent l 'existence d' un système d 'incitation au paiement dans les casiers de Toyota.

Les problèmes récurrents, qui placent l 'armoire de Toyota au Sommet du vent, ont également un effet négatif considérable sur l' image de marque de l 'un des "jumeaux" de l' industrie de l 'armoire de Toyota, ce qui affaiblit la réputation et la confiance des clients de l' ensemble de l 'industrie de l' expéditeur intelligent, ce qui entraîne l 'abandon de l' armoire de livraison intelligente.

En outre, les distributeurs intelligents sont plus puissants que ceux qui ont un nid d 'abondance.En l'espace de quatre ans, Toyota a reçu plus de 5,5 milliards de yuan de financement.Toutefois, le financement annuel, les pertes annuelles et le montant total du passif ne cessent de croître.La rentabilité est devenue une grande maladie cardiaque dans l 'exploitation de comptoirs de livraison intelligents, et est devenue une montagne incontournable sur la route du développement de casiers.

La vision du développement de l 'armoire de messagerie intelligente est très belle, mais si l' on se contente de se promener à la périphérie et de ne pas être un véritable acteur principal dans le domaine de la messagerie, la meilleure vision ne sera qu 'un rêve qui finira par s' évanouir.À l 'heure actuelle, l' expansion de l 'entreprise est devenue la principale mélodie de l' industrie de l 'armoire, mais la qualité du service ne doit pas être négligée.